谁在琼州海峡坐收买路钱？

台长

木有办法的，木有办法的。
海南的事情呼吁一下吵吵闹闹还有用，现在事关部委，大家散了吧。

修歌

谁在琼州海峡坐收买路钱？
作者：朔风萧萧  发表日期：2012-6-28 21:46:00

http://www.tianya.cn/publicforum/content/hn/1/68938.shtml

如果在琼州海峡这个进出海南岛除了飞机以外的必经通道里，有那么两伙人，在海峡两面各一伙，他们在带头大哥的领导下，盘踞在此，制定规矩，漫天要价，绝无讨价还价余地，然后，两伙人坐地分钱，你说，这是什么组织？
　　如果是某位自然人这样做，恐怕早已经成为“涉嫌黑社会性质组织犯罪”遭到打击，假如是国家机关这样做，那又该当何罪呢？
　　这两伙人不是别人，正是两岸的寡头垄断运输企业，他们的带头大哥正是海南省琼州海峡轮渡运输管理办公室，简称：海南省海峡办；广东省琼州海峡轮渡运输管理办公室，简称：广东省海峡办。两省成立各自的海峡办，协调和平衡双方利益，严格控制现有运力，力图保持垄断态势。
　　在巨大利益面前，两地政府想的是什么呢？
　　他们想的是抢在琼州海峡过海通道建成以前，捞取最后一票，分最后一杯羹。想的是怎样维护本省利益，想的是维护本企业利益，想到是维护本行业的利益，想的是维护政府自身利益，想的是维护个别官员的个人利益，可是，唯独一个最重要的利益谁都没 有去考虑维护——那就是：老百姓的利益。
　　在两个海峡办的多次协调会商中，没有一次是研究在运输成本大大降低的现实下，是否应该考虑降低运费的问题，而是在研究如何多赚钱，怎样分配的问题。

　　第一、现象

　　地处海南、广东之间的琼州海峡，是海南岛与大陆海上物流和人流的大通道，也是交通运输部确定的“四区一线”重点水域之一。仅2011年过往海峡的船舶就达56000多艘次，客人1066万人次，车辆155万台次。横跨这片客滚船运输海域，是我国海上最繁忙的黄金水道，也是海南人民的生命线。
　　繁忙的海峡，昂贵的运价。海口至海安航线只有18海里。航行时间为一小时左右。2000年以前，客人船票十几元，小车过海100元，至今客票42元、小车450元。
　　现在，大吨位客滚船投入营运后，运输成本大幅度的降低，而运价却在不断地大幅度提高，政府监管的缺失和纵容，垄断经营的排他性和唯一性，人性中的贪婪和贪欲，使我们局外人很难想象这条航线惊人的利润到底有多少。
　　政府机关的利益，是制约和影响这场博弈的重要砝码。人车过海的时候，都要给政府留下买路钱，政府要收“峡办费”， 琼粤两省海峡办指定在票价上加收每人1元、每辆车3.5元，每年可诈取老百姓的血汗钱约700多万。
　　看看，我们的政府：一边拿着纳税人的钱——行政经费来办公，一边收取额外的“小费”，这些小费最后都用在哪里了呢？
　　现在我们的干部和过去的土匪已经完全不可同日而语了，因为你不必担心安全问题。在旧社会，不管你是否留下了买路钱，你的性命都未必得到保障。随着经济的发展，社会的进步，如今，我们的干部在收取买路钱的时候，是不会伤及你的性命的，这一点我们尽可以放心。
　　面对台风前后排出近七八公里的过海汽车长队，海南省交通厅所谓“现在港口运力富足，即使是在进出岛高峰期时也能满足市民的出行需求，因此无需再增加新运力”的说法，是他们在牺牲乘客渡海时间基础上，昧着良心说的。因为同属交通厅管辖的其它任何运输车辆，都不可能不守时，这就是交通厅为了追求部门利益最大化所打的小算盘，才对广大群众的呼声和媒体的质疑声一直不予理睬的原因。

　　第二、原因

　　广东省政府与海南省政府于1991年3月商定，决定在琼州海峡实行“对等配载”的管理模式：以月为单位，广东港口安排多少旅客和车辆给海南船只运输，海南港口亦安排同等数量的旅客和车辆给广东船只运输，不占对方“便宜”，“公平”竞争。
　　实践表明，对等配载减少了两岸间的相互垄断现象。但随着两岸交流的频繁，广东和海南两省的航运船只内部也开始搞起对等配载，不管船只好坏，服务水平高低，只能一起吃大锅饭。两岸的管理部门无法按优胜劣汰的规则办事，人为造成先进的船舶不能充分发挥效益，落后的船舶却得到保护，严重挫伤了企业的积极性。实际上，船越老，营运成本越低，收益就越高，这就导致企业越来越倾向于用老船只来搞运输。
　　两省的港口都带有浓厚的地方保护主义色彩，各自为政，无序竞争，致使很多顾客和车辆不能及时顺畅地过海峡，也造成了大量人力、财力的浪费。
　　琼州海峡实施大轮班、对等配载的运营模式，严重阻碍了生产力发展，是袒护垄断，袒护慵懒的政策。九十年代前实施大轮班，后来改为对等配载延续11年时间，2002年又恢复大轮班，出现了小船排班大船装的现象，只有等待大船满载才能开船，没有定时间开船，现在又默认对等配载的运营方式，就是在保护落后。
　　广东到海南，在淡季时每天有1300辆车过海，在1～5月的旺季时，有3000～4000辆车过海。随着海南国际旅游岛的建设，琼州海峡的运输量每年都已超过10%的速度增长速度。且沟通琼州海峡交通运输工具，则是穿越海峡的客滚船，为了使水上交通更好地服务建设中的海南国际旅游岛，业内人士认为，目前首要解决的问题就是坚定不移地执行部令和两省有关法律、法规，取消长期制约水运发展的经济对等模式；严厉打击滥用优势地位垄断客源、车源的行为。同时，责成两省海峡办和港航管理部门依法加强监管，建议两省政府与交通运输部出面监督严格执行。

　　第三、恶果

　　地方利益博弈，导致粤海豪华渡轮晒太阳，都是权力在较劲，都是利益在作怪，谁还管是否市场需要，是否资源浪费 ？有网友讥讽说：货车排长队，渡轮晒太阳，利益在打仗，司机在抓狂。有时排队的各种车辆竟然有七八公里长，到了台风季节更是惨不忍睹，而抗风能力强大的粤海铁3号和4号却在那里晒太阳，有关部门不给发放许可证，说到底，一切都是利益驱动，以局部利益对抗整体利益，以局部利益对抗百姓利益。
　　海安港指责海口秀英港在给广东渡轮配客时，采取了相当消极的态度，只给海南客船配客，不给广东客船配客，致使有的客人在秀英港从12时买票，却到下午5时才上船，让客人在高温下等待至少五六个小时。为此，徐闻海安新港也采取了对抗措施，效仿秀英港的配客方式。本来你一班、我一班轮着来，配客给一班广东的船，也配客给一班海南的船。现在，大家把客尽量留给自己本省的船，除非没有本省船，才把客给对岸的船。
　　双方都是为了利益在博弈，在斗气，形成了现在这种恶性循环。这样下去，苦了客人。可是，他们不怕，不怕你不来，因为这是垄断经营，是只此一家，别无分号。
　　对于海峡两岸的暗战，两岸都在相互指责对方激化矛盾，有时候竟然不配客给对方的船，有时把运费高的客户配给自己的船，把运费低的客户配对方的船。
　　牵一发动全身。如此一来，直接导致进出岛货物运输成本大幅度提高，刺激海南脆弱而敏感的价格体系，致使岛内物价居高不下，生活必需品的价格以及蔬菜价格，居然超过了北京、上海、广州，而平均收入却是排列在全国后面的海南，老百姓怨声载道无能为力，而每次开车过海，都心有余悸，都有被抢劫一次的感觉。

　　第四、出路

　　如果想彻底解决这个问题，其实并不难。之所以说简单，其实，官员心里难道真的不清楚应该怎么做吗？他们心里明白得很，只是揣着明白装糊涂罢啦。
　　只有解决了为谁服务的问题，只要出发点正确，一切问题都迎刃而解了。
　　多做有利于人民群众、有利社会事业发展的事情，把坚持立党为公，执政为民的思想放在首位，引入竞争机制，增加运力，增加班次，提升服务质量，降低价格，实行琼州海峡运输公交化，高密度发船，每小时一班，实现随到随走，不用提前买票，方便快捷。
　　发挥大型客滚船的运量大、周转快、稳定性好、成本低、价格便宜的优势，价格上完全可以降低30%左右，瓜果菜货物可以降低40%左右，这样，同时也为平抑和降低海南省物价总水平做出贡献。
　　这样，问题不就解决了吗？

[ 本贴由 修歌 于 12-6-29 23:12 最后编辑 ]

香奈尔

关注中。。。。。。。

185cm

整治“庸懒散贪”对他们没用？

地瓜叶

185cm 于 2012-6-30 07:05 写道：
整治“庸懒散贪”对他们没用？

想动别人盘子里的菜，谁有利益驱动来做这事？

古多

野人

海南政府执政能力不是一般的差

大海

沙枣关注上层政治民主法律制度，修歌关注底层民生吃喝拉撒，都值得表扬。

拖拉机

岛内市县之间的公路客运，也有同样问题，“有关部门”也是睁一只眼闭一只眼。

地瓜叶

野人 于 2012-7-1 10:48 写道：
海南政府执政能力不是一般的差

我倒是觉得这个跟执政能力关系不大！

主要是没有利益驱动……

有人说：“人民利益不是利益么？”

但是……听到这话的人都笑了::27: