慧眼看清混合动力车 ZT

号号

      在以电力为动力源的新能源技术中，混合动力技术成为了最早量产化的技术。丰田普锐斯作为一款已经有十年历史的新能源车型，经过几次动力系统的升级至今依然是混合动力的先进代表。本田思域混合动力所采用的IMA技术，虽说也属于混合动力技术范畴，但却和丰田所采用的结构截然不同。除了这些在国内外已经有一定历史和知名度的混合动力技术以外，国内自主品牌也纷纷推出了各自的混合动力汽车，但是面对各个汽车公司同为混合动力技术的宣传，他们之间又有什么差异呢？众多自主品牌所推出的混合动力技术水平如何，想必是大家所关心的问题。


图1：本田思域混合动力所采用的IMA技术属于并联式系统


图2：丰田普锐斯采用混联式系统

    随着丰田普锐斯在国内的投产，混合动力这个概念对于公众变得不再陌生。所谓“混合动力”通俗的说即是指汽车使用内燃机驱动和电力驱动两种驱动方式。优点在于车辆启动或停止时，只有电动机运行。达到一定车速时，发动机启动介入工作，因此，发动机一直保持在最佳工况状态。在并联混合动力车中，当需要更大驱动力时，电动机和发动机还可以协同驱动车辆。混合动力系统可以使得小排量发动机汽车动力性好，排放更优，同时油耗也可以有所降低。

    然而当我们面对众多汽车公司所展示的混合动力车简介，必然会被展牌上标注的串，并联，轻度混合，中度混合，重度混合这样的名词所看得眼花缭乱，云里雾里，更不要说判断之间的优劣了。不过在大致了解这些混合动力形式的技术特点后，优劣便自然可辨了。



    混合动力形式横向对比

    目前，混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。


    串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成动力单元系统，由发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。

    采用这种结构的混合动力系统由于没有发动机驱动车轮的机械结构，所以在结构上较为简单。另外由于发动机仅为发电机提供动力发电，所以无论车辆行驶情况如何，发动机一直都会以恒定的工况在经济区做功，从而降低了油耗。这一特性使得串联式混合动力车型在时走时停的市区内尤为有效。但是相反在长距离高速运行时，由于串联式系统需要不断的通过以发动机的动力产生电能，从而多了一次能量转换过程，并且在高速运行中，电动机对电能的消耗也较快，此时的串联混合动力系统便不如传统的内燃机汽车省油了。因此串联式混合动力系统常常出现在混合动力城市客车中，不过近年来由于电池技术有所进步，串联式系统也被应用于混合动力轿车之中，并且建立起了一种极富发展前景的系列。


    并联式动力由发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系统提供动力，也可以在不同的工况上自动选择共同驱动或单独驱动。一般大多数的设计都是将发电机和电动机整合成一个单元。这样的发电机、电动机整合单元被安装于发动机和变速器之间，并且替代了传统汽车中的起动机和发电机。

    车辆行驶时主要以发动机驱动，利用电动机所具有的在低速时产生强大驱动力的特征，在汽车起步、加速等发动机的燃料消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。因为这种方式的结构相对比较简单，并联式混合动力可以做到轻型化，在车身自重增加不多的情况下对提升汽车的动力性和燃油经济性能都有利。比如本田汽车研发的IMA系统便是典型的并联式混合动力系统。另外国内自主品牌奇瑞汽车开发的ISG混合动力汽车也属于同一范畴。



    混联式动力结合了串联式和并联式的特点。它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。在实际运行中，与并联式运行模式类似。这一类型的经典代表便是丰田普锐斯了。

    小结：如上所说的三种混合动力形式，其特点各有千秋。由于各具特点，所以很难单单通过对这三种混合动力形式就能做出谁优谁劣的结论。



    混合化程度横向对比

    由于从混合动力形式上并不能很好的判断，于是一种对混合动力技术的新评价标准——“混合化程度”成为技术判断的参考。它被分为全混合动力， 辅助混合动力，轻度混合动力和插电式混合动力。而这四种类别的混合动力汽车都聚集在了本届的上海车展上，下面将会就这四种类别和其代表车型做逐一评述。

    1. 全混合动力是指既可以使用汽油引擎或电动机单独驱动车辆也可以同时使用两种动力的汽车。它们普遍采用大容量电池以供给电动机做纯电动模式运行，同时还具有动力切换装置用以发动机，电动机各自动力的耦合和分离，不过这些设备往往由于技术复杂而造价较高。丰田普锐斯和福特Escape Hybrids都是全混合动力的代表，它们此次都出现在了上海车展的展台上。

    代表车型：福特Escape Hybrids


    福特翼虎Escape Hybrids作为美国第一款全混合动力车型，它可以采用纯电动模式来驱动。在城市道路上行驶时，只要车速低于48公里/小时，新车就可以采用电动机来驱动，从而大大降低了油耗，据厂家介绍：2008款翼虎Escape Hybrids在市内行驶时的燃油经济性比传统的V6版翼虎改善了近75%。尤其是在频繁的起步和停车路段，电动机的加入提高了汽油机在城市常见路况下的燃油经济性。

    翼虎Escape Hybrids的混合动力系统包括一台排量为2.3升四缸汽油发动机和一个永磁式交流同步电动机。其汽油发动机采用双顶置凸轮轴设计，具有16个气门，可以在6000 转/分时输出100kW的最大功率，在4250 转/分时输出169NM的最大扭矩。而电动机的动力性能也不弱，它可以在5000转/分时输出70kW的最大功率。



    2. 辅助混合动力是指车辆依然以发动机为主要动力来源，大扭矩助动电机作为辅助动力来源与主要动力相联。电动机被安装与发动机和变速器之间，当行驶中需要更大驱动力时，它被用作一个大型的电动机。当需要重新启动熄火的发动机时，它被用作为一个起动机。

这一种类型的典型代表便是本田的IMA（Integrated Motor Assist）技术。除此之外，通用土星VUE Green Line hybrid 系统也与本田IMA有些近似之处，不过VUE配备的是电动机功率和电池容量都较IMA系统要小。国内不少自主品牌近年来也开发出属于辅助混合动力范畴的车辆，如奇瑞A5ISG混合动力车。

    代表车型：本田雅阁混合动力


    本田真正把混合动力汽车引入市场的时间比丰田差不多晚了两年，第一台本田Hybrid汽车Insight于1999年11月开始在日本销售，该车搭载了本田IMA系统，随后推出又推出了思域混合动力和雅阁混合动力，但在技术上一直沿用IMA系统。

    在本田雅阁混合动力所配置的这套油电混合动力系统中，搭载的是一台3.0升V6发动机，在经过电动机的动力辅助后，动力性和经济性有所提升。由于本田雅阁混合动力是采用“并联方式”驱动汽车的，因此几乎所有情况下引擎都不会停止工作。

    当汽车起步或者加速的时候完全由发动机提供动力，随着油门的踩踏力度逐渐加大，IMA系统检测到汽车需要较强的加速力，这时电动机也同时启动，配合引擎输出最大动力提供给车辆，当汽车进入匀速行驶状态的时候，IMA系统关闭电动机的同时启动VCM系统，把引擎的其中三个缸关闭，采用三缸的工作状态。

[ 本贴由 号号 于 07-11-21 08:50 最后编辑 ]

号号

3. 轻度混合动力是指在传统发动机基础上，替换更大功率起动机的车辆。当发动机关闭后，可以依靠这台起动电机快速将发动机拉到较高转速下重新启动发动机，这样可以令内燃机的起动更有效及节省汽油，同时这种车辆可以在减速、刹车时关闭发动机以节省燃油。但是从技术上来说，轻度混合(Mild Hybrid)不算是真正意义上的混合动力车辆，因为这样的车型并不能达到混合动力车所要求的节油标准。

    这一类型的代表有通用雪佛兰Silverado Hybrid，它依靠关闭发动机和快速重启发动机仅能获得10%的节油效率。自主品牌车型中有如奇瑞A5 BSG混合动力，华普海尚混合动力等。

代表车型：奇瑞A5 BSG混合动力


奇瑞A5 BSG混合动力车，其系统由“1.6L汽油机＋5速手动变速器＋2kW电机＋12V铅酸电池”组成。发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动。

    在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电。当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态，再启动时，BSG电机快速启动发动机。在此结构中，发动机通过主传动轴与变速器相联，电机通过皮带传动与发动机曲轴相连，电机既可作为发动机，又可作为电动机。BSG系统结构具有简单、重量轻，对整车原有结构改动很小，成本低的优势。但是节油效果仅为10%左右的轻度混合模式，实际意义不大。

   4. 插电式混合动力（PHEV）是Plug-in Hybrid Electric Vehicle的缩写，是指可以使用家用电源插座（例如110V/220V电源）对混合动力系统中电池充电的汽车，这种混合动力汽车比全混合电力汽车有较长纯电动行驶里程（30KM、50KM或80km，依设计而异），但需要时，仍然可以像通常的全混合动力汽车一样工作。例如有一辆可以单独靠电池行驶50km的PHEV，可利用电池行驶40km，到旅程终点后，再利用电网电源对电池充电；如果旅程超过50km，则开始的50km可以用电池来行驶，超过50km后则可以常规的混合动力方式行驶，到了旅程终点则再一次利用电网电源对电池充电。

    作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。不过混合动力技术虽然在排放上优于传统的汽油发动机汽车，但是其所能达到的燃油经济性水平却没有显著的降低，因为百公里5-6L的油耗在不少小排量发动机上也并不是不能达到的。近年来，不少汽车制造商和零部件供应商在这个问题上，有了新的突破。这就是在上海车展上亮相的通用Volt混合动力概念车。

车型代表：通用Volt混合动力概念车


    正如前面所说，传统的混合动力汽车在油耗上并没有太大的惊人之举，过小的电池容量是造成这一原因的主要瓶颈。如何提高车载锂电池的容量成为混合动力汽车的新的突破点。通用汽车以其Volt混合动力概念车解决了这一制约混合动力车性能的瓶颈。

    通用Volt概念车的车载电池采用美国A1 23公司生产的锂离子充电电池，其容量为16kWh，这是丰田汽车销售的现有混合动力车普瑞斯（Prius）装备的电池容量的12倍。该锂离子电池可以利用家用电源充电，充电1次可作为电动汽车行驶约64kM。单从电池容量来看，可以和不少纯电动汽车相媲美。

    通用Volt概念车的混合形式为串联型，其采用通过两个额定功率为40kW（最大为120kW）轮边电机驱动前轮的驱动方式，配合1.0L排量3缸涡轮增压汽油发动机，以及最大输出功率为53kW的发电机。发动机和发电机安装在车前部的发动机舱中，锂离子充电电池则配备在车辆的中央通道位置。

    Volt概念车每天仅需一个110V接口充电6个小时，就可以充满。如果该车做充分充电之后，在64公里的行车距离中根本不用消耗燃料。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电，此时耗油量相当于每升可以行车42km。这样的油耗是传统混合动力车和汽油车所望尘莫及的。




  总结：从节油环保的角度论英雄

    业内普遍认为：轻度混合动力只是将汽车中的起动机和发电机整合为一个较小功率的电动机，其功能是取消怠速，因此它只能节能5％到8％，不过其成本也只增加百分之几，较易被市场接受。辅助混合动力需要电动机一起参与驱动，其电动机一般需要10至20kW，这种结构的混合动力可以节能20％～30％，但成本增加20％～30％。全混合动力系统，其电力功率约为30至50kW，可节能30％～50％，但成本则会增加30％～40％。而目前由于电池尺寸、重量以及其他因素还是使得插电式混合动力的成本较高，但是随着电池和混合动力技术的进步，插电式混合动力车可能会成为未来混合动力的最终解决方案。

    混合动力电动汽车的工程哲学是集成优化电机驱动和发动机驱动，发挥电机驱动的优势来弥补发动机驱动的弱点，使发动机保持在最佳工况工作，取消怠速，并且能够再生制动能量反馈。混合动力系统需要发挥作用，使电机驱动和发动机驱动结合不是简单的一加一等于二。能否真正意义上做到节油环保，才应该是决定是否将混合动力汽车产品向市场推广的判断标准。

[ 本贴由 号号 于 07-11-21 08:51 最后编辑 ]

菠萝蜜

号号 于 07-11-21 06:59 写道：
作为连接电动汽车时代和内燃机汽车时代的过渡产品，混合动力技术无疑是个不错的折中选择。

听说通用近年来投入大量人力物力开发车用燃料电池，而疏忽传统发动机的研发与精进。不过，传统的内燃机好像也没什么可开发的了。

米卡

好贴  顶
另外可以再关注一下比亚迪的混合动力车  听说进展很顺利  。。

号号

中国人再次“改变世界”：“比亚迪”铁电池量产！

文章提交者：忠诚与背叛 加贴在 百姓看汽车 铁血论坛 http://bbs.tiexue.net/bbs_152.html


　 中国撬动世界的杠杆出现了，这么好的消息破例也该收入本人的博客。以下文列出的技术数据高铁电池能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。高铁电池放电曲线平坦，70%以上的放电时间在1.2-1.5V。 原料丰富成本低廉，绿色无污染不需要回收。快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。笔者看到如此数据十分激动，此种电池的出现足以颠覆现行的汽车工业乃至能源工业，毫不夸张地说是一次能源革命的前哨，笔者在“温室气体零排放和电动汽车”一文中有着详尽的论述，并向中央政府提出建议强烈要求组建国家电源公司专营电池生产制造、租赁，实行所有等及规格电池国家专卖和回收制度。在此大家可以设想一下，一套2—4吨电池，配以专门设计的恒功率转矩输电动机，没有了变速器，在99式坦克起码可以多带上10吨物资弹药武器，配上一辆20—40吨运输车运电池，哈哈老米只有俯首称臣了，真是出中华儿女多奇志，敢教日月换新天。


中国改变世界 比亚迪铁电池量产

    目前，数码相机的电源基本以锂离子充电电池为主。锂离子电池具有容量大、重量轻、无记忆效应等优点，但锂离子电池也有许多不足，最突出的是安全性差，短路、受热等容易发生爆炸，电池爆炸伤人的报道时常见诸报端。其次，容量虽“大”但还不足够，不能满足像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的数码相机的发展需求，人们普遍期待有性能更好的电池问世。

以往，人们关注的重点是燃料电池，但由于技术过于复杂，在小型化、安全性方面，燃料电池还有很长的路要走。而日前有关比亚迪新能源汽车的报道引起了忧天的关注：这种新型电池在许多方面比锂离子电池优秀很多，而实用性方面，比燃料电池近得多，有望在不久的将来为我们手中的数码相机提供源源不断的能量。令人兴奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究方面，稳居世界领先地位，在这一领域，中国将再次改变世界。


什么是铁电池

目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池似为前者，除比亚迪外目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。

高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。

铁电池的优点：

高能高容量。目前市场上的民用电池比功率只有60- 135w/kg,而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3－10倍。特别适合需要大功率、大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池不能满足目前需大电流大容量用电的数码相机、摄影机等电子产品的需要，锂离子电池因成本在此方面不具很强的竞争力。

高铁电池放电曲线平坦。 如Zn-K2FeO4 ， 70%以上的放电时间在1.2-1.5V。

原料丰富。地壳中最为丰富的元素为铝和铁，铁在地壳中的含量为4.75%,锰的含量为0.088%。同时每mol+6价铁能产生3mol电子，而每mol+ 4价锰仅能产生1mol电子，铁的用量在自身非常丰富的情况下，仅是锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原料的成本。市面上MnO2大约9000元/ 每吨，Fe(NO3)3大约7500元/每吨。

绿色无污染。高铁酸盐放电后的产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，对环境友好。不需要回收。


新闻链接：日产老牌处下风国产电池颠覆市场旧格局（来源：消费日报 作者：赵曦 陈丽光）


国产电池终于迎来资本市场“芝麻开门”的时刻。   

9月，深圳比亚迪集团的最新专利技术“铁电池”，市场化运作进入倒计时阶段。如果应用成功，意味着这个充电电池产量位居全球第二的电池生产商将颠覆目前的汽车世界，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速。

尽管外界不乏质疑之声，但业内外资巨头，对其仍然不敢小觑。原因在于，“比亚迪曾依靠自主研发，突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势地将昔日高价格的手机电池从千元的‘身价’，一路拉低至目前数十元钱的‘平价’ ，让手机逐渐从贵族消费成为平民消费。”

日本锂离子动力电池项目在华研发专员白井久男，不止一次在公开场合发出上述感慨。他告诉记者，从上世纪 80年代，日本富士、东芝、松下等生产商开始研究并生产一次性碱性电池，到上世纪80年代末90年代初，日本一次性电池进入中国市场，寻找代工厂开始，他就已经关注中国的消费市场。“这个时期，无论是风靡一时的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟、微型手电，都需要大量的一次性电池。尽管当时出现了如双鹿、南孚、白象等中国电池生产企业进行一次性电池的批量生产，但长期产量大、产值低。由此可以说明，当时的国产电池由于缺少核心技术，一直处于产业链下游。”

让白井久男始料不及的是，仅仅相隔10年，国产电池品牌就研制出具有自主知识产权的一次性电池——2004年，双鹿电池开始着手国家火炬计划项目，即LR6碱性数码王电池的研发。目前，其碱性电池产品也已由LR6一项，发展到LR20、ZR6、ZR03等12个系列，基本涵盖所有碱性电池产品线。“反映在消费市场上，日本、欧美品牌电池在国内市场日渐萎缩，而中国品牌逐步进军海外市场。”

同时向记者证实这一变化的，是北京一家科技网站的总编辑刘国恩。他将这个时期，定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，同时也是众多国产电池企业迅速发展的秘诀。” 此后，中国电池工业协会于2005年首次正式发布的“氢镍电池产品质量市场购样比较检测结果”也显示，无论是性能还是价格，南孚、双鹿等国产品牌电池都明显超出日产老牌电池。

而实际上，利益也显而易见。在2003年，环球资源(Global Sources Ltd.) 公布了一份题为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。该报告指出，中国的电池年产量达190亿节，是公认的原电池生产国。该行业的年均产值超过40亿美元。据估计，该地区电池制造商的数量超过2000 家，其中300家生产出口产品。最后，报告预言：“中国目前已是全球最大的非充电电池供应市场，同时，它很快也将成为充电电池的领导生产国。”

如其所言。很快，随着可充放电的二次电池引进，国产电池又走到了第二个分水岭。“这个阶段初期，中国尚无一家企业能生产二次电池。那时，全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢和锂电池，都被少数几家日本企业垄断了。 ”刘国恩说，“但是，国产电池企业依靠自主研发，最终突破日企的行业垄断，强势地将二次电池的高身价，一路拉低至平 价的阶段。”

与此同时，国内二次电池生产商也完成了原始积累。直到1998年前后，一部售价3万元的“大哥大”，其一块日本造的镍镉电池要卖1000 多元。但国产电池造出来后，即便卖600元一块，加上返修成本，利润也还有50 ％—60％，盈利空间十分可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言： “比亚迪成功进入手机电池领域短短几年，不但打破日本企业垄断，而且获利颇丰。”

作为这次创新的直接结果之一，价廉物美的国产电池在消费市场迅速实现多元化应用。“手机、笔记本电脑、 MP3、数码相机……几乎所有你想得到的数码产品，没有电池就根本玩不转。”刘国恩欣慰地表示，电池还被应用于工业无绳设备、后备电源、军用与医用等市场。

与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD 等电器都在向便携化方向发展。这都使体积小的轻薄型电池广受欢迎。

让白井久男感慨的是，中国二次电池的发展，仅仅用了不到10年。爱尔兰Research and Markets发布的锂电池市场预测也显示，目前中国大锂电池(一次性电池和充电电池)产量为全球最大规模。在全球锂电池 总产量中，中国占23.8 ％。

而且，国产电池对发展的想法远不止于此。1997年，九部委联合推出的《关于限制电池产品含汞量的规定》。旨在通过政策的指挥棒，在生产源头上率先高标准、严要求，进而带动市场消费，从而实现环保节能电池的普及。

实际上，国产电池企业早在政策颁布之前便开始带头研发环保电池。 2000年，南孚电池实现全系列碱性电池“无汞、无镉、无铅”的环保化生产。此后，国内不少大型电池企业也纷纷开始转型，生产环保节能的碱性电池，从而带动了国内碱性电池的生产。据了解，在1995年推出第一批环保电池的时候，整个碱性电池的产量也就10多亿只，现在已经增长到60亿-70亿支。自去年8月份开始，经国家轻工业电池质量监督检测中心的专项检测，南孚、555等 11家龙头企业碱锰电池的汞含量均已低于无汞电池汞含量限量指标。

新闻链接：比亚迪铁电池全球首发掀汽车动力革命（来源：深圳特区报 作者：蓝岸 徐安）

[ 本贴由 号号 于 07-11-21 09:11 最后编辑 ]

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　　首部双模“铁电动”汽车F6预计明年上市   

　　高交会大幕未启，新科技突破喜讯频传。10月10日，比亚迪在会展中心发布全球首个铁电池，并宣布铁电池成熟商用——以铁电池为动力之一的双模混合电动汽车F6预计于2008年推向市场。

　　据介绍，比亚迪铁电池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三个核心指标上技压群芳，并远远胜于锂电池，其不仅有望为深圳带出一条电动汽车产业链，还有望成为未来笔记本电脑、手机、电动玩具中的能源替代品。


　　　比亚迪铁电池首次实现成熟商用   

　　据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪开发的铁电池有先天优点：全球铁资源充裕，铁比镍、锂金属更便宜，加上其环保性，不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。

　　早在几年前，比亚迪组织500人的研发团队，开始了铁电池的研发攻关。经过上万次试验和测试，比亚迪成功研发出电动汽车专用的铁电池，取名为“ET－POWER”。比亚迪相关负责人介绍说，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E表示环保和电力（environment和electric），T则表示技术（technology），power则表示动力和能量的意思，比亚迪以“ET－POWER”来命名新汽车动力技术，取意未来科技、未来汽车动力的含义。


搭载“铁动力”的比亚迪F3e  

　　据了解，“ET－POWER”铁电池每块电压为3.3伏，60安时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里（电动模式100公里＋混合动力模式330公里），最高时速可达160公里／每小时。

　　与目前应用最为广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池除了具备便宜和环保优点外，由于采用全新设计，电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能均优于锂电池。此外，由于采用高热稳定性材料和缜密工艺设计，比亚迪铁电池安全和可靠性大为增强。与锂电池不当使用中可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔在火中也不会发生爆炸。


　　 首次用于比亚迪双模动力汽车F6   

　　在新闻发布会上，比亚迪亮相全球首款以铁电池电机和汽油发动机为动力的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池就是ET－POWER。

　　据介绍，F6DM采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术，不仅大大降低了油耗及排放，更提高了动力和操纵性能，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式，实现了真正意义上的双动力混合系统。

　　比亚迪总裁王传福表示，DM是“双模”（DualMode）缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV＋HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这种系统将会取代油电混系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。


……比亚迪电动车充电站

　　据悉，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行使，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时。据介绍，目前整个双模电动汽车系统的成本为5万元，产量提高后成本可大幅降低，预计该车将于2008年下半年量产上市。


　　 发明铁电池再添扩张“核动力”    

　　据了解，作为全球市场份额最大的电池巨头，比亚迪从10年前建厂至今，每年以翻番速度迅速扩张，从资本金250万扩张到市值300亿元，从单一的电池生产到跻身为世界手机业举足轻重的多元化手机零部件的集成供应商，从造车、卖车的“门外汉”到凭借生产单款车型F3突破10万辆的销售“奇迹”，比亚迪只花了极短的时间。

　　业界人士指出，比亚迪5年前切入汽车产业，使企业获得强有力的发展，而此次铁电池的成熟商用，意味着比亚迪旗下两大产业——电池IT产业与汽车产业实现无缝整合和对接，两大产业的战略会师无疑为比亚迪后续发展提供强大动力。

　　作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动汽车的前景充满信心。他说，在双模电动汽车明年推向市场后，2009年纯电动汽车也将面市。除了拉动电动汽车产业链条外，比亚迪计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链中。王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。

[ 本贴由 号号 于 07-11-21 09:13 最后编辑 ]

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2007广州车展 自主混动与合资混动争抢产业的制高点

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去高交会看看比亚迪的油电混合动力车(充电10分钟能跑100多公里)

汽车充一次电能跑上百公里

比亚迪研制成功全球首个铁电池，可在家中充电，所装备的首款油电双模混合动力汽车将于明年上市，预计价格不超过15万元
昨天下午，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳会展中心宣布，全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生；与此同时，以铁电池为能源的中国第一款油、电双模混合动力汽车比亚迪F6DM也于昨天下午开进深圳会展中心，将于第九届高交会期间与深圳人见面。这项在汽车动力方面的重大突破，成为第九届高交会推出的第一颗“重磅炸弹”。


                  小小铁电池带来大突破

作为新能源在汽车工业上的试验，混合动力车、电动汽车的概念早已提出，福特、通用、丰田等国际汽车巨头多年前就已进行尝试。但是截至目前，国际市场上价格适中、广受消费者认可的混合动力车凤毛麟角。可以随时充电作为动力的车更是久久不见问世。“那是因为他们都没有从根本上解决电池的问题”，王传福在昨天的发布会上说。
王传福说，传统的电池有一个致命弱点：遇到1500℃以上的高温就会爆炸。这使得电池迟迟无法成为汽车的能源。“我们经过长期的试验，已经解决了这个问题”，王传福说。
王传福的“法宝”就是昨天发布的铁电池。据记者观察，这块电池大约2块砖头大小，安装在汽车的底盘上。据比亚迪公司技术人员介绍，电池重量大约2千克左右。“这块电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池，比亚迪的铁电池扔到火里烧也不会爆炸”，王传福介绍，“即使汽车发生了碰撞、燃烧，它都不会烧起来”。


                  充电10分钟，能跑百公里

比亚迪昨天发布的比亚迪F6DM，被称为“双模混合动力汽车”。比亚迪汽车营销总监夏治冰说，所谓“双模”，就是一辆车里安装了电动、燃油两套动力系统，就好像双模手机可以同时兼容GSM和CDMA两种制式。“如果电池和油箱都是满的，你可以任选一种能源模式”，夏治冰说，“如果在行驶过程中，电池没电了，汽车可以自动转为燃油模式；反之，没油了就会自动转为用电模式”。
手机充电通常要一小时以上，汽车电池呢？王传福介绍说，试验结果显示，这款汽车铁电池如果在比亚迪专门建造的充电站充电，只要10分钟就行。充一次电能跑多远呢？“100公里没有问题！”王传福说。他告诉记者，因为专业汽车充电站目前还没有普及，车主也可以把铁电池带回家，放在家用电源插座上充电，大约9个小时可以充满。

                  能源成本仅及传统轿车1/5

比亚迪提供的资料显示，汽车铁电池一次可以充电10千瓦时（跑100公里所需的能量）。目前深圳的电价为，居民用电0.68元/千瓦时。那么，使用比亚迪F6DM轿车的百公里能源成本（使用电能情况下）为6.8元左右。传统轿车情况如何？以被深圳人称为“黄金排量”的1.6升排量轿车为例，宝来百公里油耗为7.5升左右，捷达7.8升左右，其他大部分品牌都在7至8升上下。按照现行广东省燃油价格，深圳人最常用的97号汽油售价5.19元/升。理论上说，比亚迪F6DM轿车的百公里能源成本（使用电能情况下）相当于1.6升排量轿车的1/5左右。

                  一年后上市，价格15万元内

这么节省能源的汽车，什么时候才可以买到呢？比亚迪汽车营销总监夏治冰给性急的消费者泼了一盆冷水：要等到明年下半年，比亚迪F6DM轿车才能上市销售。对此，夏治冰解释说，由于这是一款全新的产品，比亚迪要确保它以“零缺陷”出现在消费者面前，同时，还要等国家的相关标准出台。要多少钱才能买到这款车呢？夏治冰表示，售价基本不会高于15万元/辆。他说，根据比亚迪的测算，包括铁电池在内的混合动力系统的成本大约为5万元，因此，混合动力轿车的价格比同级别其他车型贵5万元即可，不会出现“天价”。

                    深圳要做汽车新能源基地

在今年8月8日的比亚迪F6轿车下线仪式上，王传福喊出了“比亚迪2015年建成中国第一汽车制造企业，2025年成为世界汽车龙头老大”。在昨天的发布会上，他告诉了记者自己的“豪言壮语”的由来。他说，铁电池是一款改变世界汽车工业格局的产品。混合动力汽车比亚迪F6DM明年上市之后，从2009年起，比亚迪推出所有新车都将配备双模的电动功能，同年比亚迪将推出世界上第一款纯电动汽车。王传福说，日本丰田公司3个月前刚刚试制成功一种可以充电的汽车电池，但是充一次电只能跑13公里，比亚迪铁电池比丰田的功能强8倍；在传统汽车领域，中国比发达国家落后几十年，但是在未来的新动力汽车领域，中国将比发达国家领先20年以上；而深圳将成为中国新动力汽车工业的基地。


[ 本贴由 号号 于 07-11-21 09:23 最后编辑 ]

号号

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创造第一是比亚迪一贯的追求，过去比亚迪化人民创造了无数的世界第一，在九年时间里，创造了镍电池全球生产产量第一，比亚迪10年时间里，创造了手机电池全球第一，比亚迪在四年的时间里，创造了手机键盘的全球产量第一，比亚迪的手机的结构件目前的总产量全球第二，未来三年将会成为全球第一。
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夏治冰：未来我们还有一个系列，不单单F3这个车型会有F3出来，明年3月份左右，会上市F1这款车型，上市的时候，如果研发推进乐观的话，有可能我们混合动力的F1，和传统的汽油F1两个车同时上市，我以前没有在公共场合讲过这个乐观的消息。因为目前我们在电池领域取得一定的突破，因为我们有一个技术叫铁电池的技术，已经取得了一定的突破，目前已经把它做一个产业化，如果推进顺利的话，可能到明年的3月份左右，我们在F1这款车型上也会有电动车同步上市。
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“从2009年开始，比亚迪所有车型都将配备双模电动功能。”比亚迪总裁王传福表示，目前，比亚迪整个双模电动汽车系统的成本费用为5万元，产量提高后成本会大幅降低。
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与丰田、本田、通用等汽车巨头在混合动力汽车领域的长期积累相比，比亚迪进军电动车领域的核心技术优势在于铁电池。由于采用资源丰富、价格低廉的铁元素为主要材料，铁电池相对于普通镍氢和锂电池生产成本大幅度降低，并能充分回收，不会导致电池丢弃后的环境污染。
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“比亚迪的铁电池严格意义上说应该是锂电池的一种，属于磷酸铁锂电池。这是目前世界上锂电池的新的发展趋势。国内其他一些厂商也在研制。”同济大学汽车学院副院长李理光表示。
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[ 本贴由 号号 于 07-11-21 10:09 最后编辑 ]

大满贯

本来想买一辆丰田普锐斯支持节能环保事业的（其实主要是为省点油），无奈丰田普锐斯在国内的销售价格30多万，比在美国销售的17--8万价格贵了将近一倍！tnnd，不知道相关管理部门是如何制定价格的。。。。。。:mad::mad: