低转速未必省油

海浪

开了新车一年，发现越来越蚝油了，去检查过，说没问题。原来我一直以来的驾驶方式是不正确的，我一直都想保护发动机，低转速加档：（

关于低转速未必省油
关于加减档时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车-------我的看法是，所有的进口车和现在国内生产的所有合资车（手动档），都应该这样： 高转速加档

1. 关于发动机的功率：
汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2. 关于燃烧：
发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。

3. 关于如何省油：
长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

4. 关于发动机的寿命和驾驶乐趣：
发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得小切车在发动机转速为3000－4000时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5. 关于加减档的平稳和噪音问题：
加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6. 关于一档加二档时需要特别注意的：
老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7. 看看转速表可能也会有帮助：
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内。

阿铁

晓峰

我一般都是在1000多就换档，转速高了心疼啊

clever_pig

3000以上换档？我看大部分的人都不是这样的吧？
我想2000换档的人占多数？
对否？

海边

小排量的车一定要高转速换档,换档时机说明书都有,一般是2500转.低转速换档会损坏波箱,导致"脱档",那麻烦就大了.

大排量的车因为扭矩大,可以2档起步,低转速换档问题也不大,但可能会少许蚝油.按说明书为最佳换档时机.

另外,在市内,很多人认为2500或者3000换档时,发动机声音太大,心疼,不舍得.其实根本没这个担心的必要,知道你在高速以100km/h时,几乎都是这个转速或者更高,你怎么不心疼了?(因为胎噪盖过了发动机的声音)

高转速换档(不要超过4000),最多耗点油,低转速,可就伤车了.

[ 本贴由 海边 于 03-6-30 12:30 最后编辑 ]

海浪

clever_pig 于 03-6-30 12:09 写道：
3000以上换档？我看大部分的人都不是这样的吧？
我想2000换档的人占多数？
对否？

是的，但人们的习惯往往不一定科学，我认识几位技术比较好的专业司机，他们开车都在3000左右换挡，发动机的声音听了让人心痛！

雷欧

我一般是1500～2000转就换档，基本不会到3000转。听楼上这么一说。我得改改驾车习惯了。不过我不太肯定这是最权威的说法。

阳光椰林

小时候父亲教偶开车的时候说，开车时不仅要眼看八方，还要耳听六路，就是汽车行驶时发出的很多声响都可能告诉你汽车的状态如何，这样可以发现或预先估计到汽车存在的问题。对于换档时也是这样去做的。因此我换档从不根据转速判断，而是根据路面、汽车动力、速度以及发动机的轰鸣情况来决定的（说得好象高深又麻烦，实际上大家习惯了会觉得很简单，简直就是条件反射，嘿嘿。。），换档前要适当加一下油门，当发动机“嗡”~的轰鸣声音最高峰值刚过的时候就迅速换档，这样不仅相对剩油而且能更好地保护发动机（低转速换档就象没给发动机吃饱一样，你说……）。
我开得比较多的是MAZDA323，对此原来感受也不深，可在偶我开东风大卡的那段时间……呵呵，打个比方，就象从桥上看鱼和浮潜看鱼的区别了。。

米卡

说到换档我就想起了当年玩摩托车时候的事情，当时有个朋友刚买一辆很新的本田 NSR－250 （PGR-3) SE  相约出去试车，本人是当时的试车手之一，刚开始都在4000－5000转时换档，结果换到六挡时速只达到110就无法再上，另外一位也是如此，车子远远无法达到表上180的极速，相对茫然  总结过后，觉得是换档时机太早造成的，统一意见再试，这次到了8500转才换档，车子有如一只狂暴的野兽，一气呵成，跑出175的极速…………

封恬

要人车一体，那最高境界！