赛殴的问题（这是有关赛殴故障以及保养的贴子）

菠萝蜜

由于黎母山FB途中，冷却液漏掉，在屯昌临时购买了冷却液替代，还是不放心。昨天到4S店，师傅也说换掉最好。一问冷却液的价格136元/桶，KAO真贵。后来到太昌买了一桶60元，与4S店的一样，天津产的嘉德士冷却液。

有关冷却液的资料如下：
特征                     传统绿色冷却液          长效橙黄色冷却液

颜色                     绿色或蓝绿色              橙黄色或红色

抗腐蚀剂            硼酸盐磷酸盐和硅        单羰酸盐和二羰酸盐
                            酸盐等无机盐加黄        例如癸二酸和辛酸等
                            色金属抗腐蚀剂，        有机酸盐加甲苯三唑
                            例如甲苯三唑

污染感受力           硬质水                            普通绿色冷却液

平均保养寿命         2-3年                              4-5年

标准pH值                 10.5                             8.5

    1995年以来，长效冷却液成了许多新车的厂方标准灌装料。为了将它与传统乙二醇冷却液加以区别，长效产品变成了通称的“冷却液”，为的是使颜色更醒目。长效冷却液一般在使用说明中真实地写着，该冷却液养护一次寿命可达2-2.5年或者是2.4-3万英里，超过传统的“绿色”冷却液。
　　大多数长效冷却液仍然是以乙二醇为主要成份。乙二醇具有抗冻和抗沸的特点，是四季通用养护品必不少的组成成份，而且是保持发动机特征参数中传热特性的关键。那么区别是什么呢?
　　所有冷却液都含有防腐剂，以保护缸体、机头、散热器上下水箱盖、散热器、变速器冷却器等各种金属件。在绿色冷却液家族中，所用的各种无机盐(例如硅酸钠)都具有这一用途。这些盐类防腐蚀效果好，减少了冷却液的养护所需时间，取代了日常冷却系统的防护措施。但是，当他们与含钙和镁的硬质水混合时，效果被怀疑下降了。 长效冷却液使用的是有机酸类盐(碳酸盐)，他们显得非常稳定，而不会像无机盐那么容易变化。有关长效冷却液和传统绿色冷却液的技术性能对照可见性能对照表。
　　长效冷却液的另一个优点是，延长了水泵的寿命。传统的冷却液中的无机盐往往引起水泵的平面密封件积垢，进而使配合面隔开，造成漏泄。硅酸盐，由于其性质相当不稳定和对浓度的敏感性，长期以来都认为它是造成水泵故障的元凶。包含在长效冷却液中的性能稳定的抗腐蚀剂似乎提供了更好的水泵使用寿命。
    如果将长效冷却液同绿色冷却液相混合，长效冷却液的效果就会下降，但其功效的减损是呈线性运算关系。换句话说，混杂进15%，结果其功效就会减损15%，并无别的害处。目前，长效冷却液在其功效明显下降之前可允许掺入的百分比为15%。

[ 本贴由 菠萝蜜 于 04-10-9 08:37 最后编辑 ]

明月刀

不会吧，4S店太黑了，除了例行保养，以后什么也不求他们了/

菠萝蜜

铝制散热器过早腐蚀故障并非仅局限于某些年份或某些品牌的车型，而是一种普遍存在的现象。在过去的6年里，我已经接手了难以计数的散热器和加热器芯发生堵塞的故障，其中尤以铝制散热器为主。我的一位同事断言这是由于不适当的维护习惯直接导致的结果。虽然我没有足够的理由驳斥他的主观臆断，但是凭我的直觉，我认为事实可能比我的想象要复杂得多，也许其铝材本身就是一种隐患。
　　
　　勿庸质疑，铝制散热器与铜制散热器相比具有明显的性能优势。其质轻、制造成本低及热交换效率高等优点为同等工作效能的前提下进一步缩小散热器的体积提供了技术基础。事实上，这一点在发动机舱愈加紧凑、愈加拥挤的今天显得弥足珍贵。
　　散热器采用铝材也有其不足之处。其缺点之一便是铝极易与污浊陈旧的冷却液发生反应。即极易发生上述的过早腐蚀故障。切记，当所使用的冷却液超过标定期限时，冷却液不仅失去其应有的保护作用和润滑质量，而且还将加速散热器的腐蚀。虽然这些问题也同样存在于铜制散热器，但是其对铝制散热器伤害尤其严重，并最终导致了诸如上述提及的管道堵塞、管路腐蚀和储液罐穿孔及泄漏等故障。
　　具有腐蚀性的冷却液和接地极的耦合构成了电蚀反应的基础。即在发动机或冷却系统内部，酸性冷却液能够与各种金属（钢、铝及铸铁等）发生的电化学反应是电蚀反应的基础。电蚀反应使得金属表面发生腐蚀，并最终在系统内部产生杂散（漏泄）电子电流。实质上，此时发动机和散热器便形如一只电池，而冷却液就是天然的电解液。
　　可以采取如下的简易方法来检测系统是否已经或正在发生着电蚀反应：首先，将数字万用表的一只探针搭接在电池的负极上，同时将另一只探针直接插入冷却液中（注意：千万不要让探针接触到散热器！）；然后，如同电压测试一样启动发动机，为了确保测试结果的精确性，还需尽其所能地开启所有的用电设备，如空调及播放机等。数字万用表最终显示的结果可能是在300mV以上，也有可能在100 mV以下。如果显示值超过最大值300mV。首先，确认线路无故障；然后用钢丝刷将接地极彻底清理干净；接着再行复检。如果复检结果仍高于300mV的临界值，那么毫无疑问必须要及时地换出陈旧的冷却液并加注适量的新冷却液。此时，采用专用的冷却液排放/充灌设备具有重要的意义。科学合理地使用这些专用设备不仅可以实现彻底的冷却液更换（一般可以在30min内完成），并且这种密闭式充放工艺可以避免冷却液充放过程中夹入空气而产生其他类型更为严重的故障。
　　如果你尚未配备这样的电动充放设备，那么就只能手工操作了。大部分散热器中冷却液的体积仅占系统总容量的40%，所以你必须拨下散热器的底部软管或者拧下其排放塞（如果有的话）以便排空系统中所有的冷却液。完成上述操作后，向系统中灌注清水，启动发动机，至冷却风扇旋转时关闭发动机，接着排空这些清洗用水。许多汽车制造商的建议是：在充灌冷却液之前需要多次重复上述清洗步骤以便获得最佳的更换效果。这样做费力又费时，所以现在你就可以完全明白使用专用充放设备的重要性了吧？

529

菠萝蜜已经成了赛欧问题专家了啊，改天给我的OO也诊断诊断，最近耗油也明显增高了

菠萝蜜

SRV52900 于 04-10-10 18:37 写道：
菠萝蜜已经成了赛欧问题专家了啊，改天给我的OO也诊断诊断，最近耗油也明显增高了

耗油的问题，难整呀。自从桂北行回来后，我的耗油就增加了一个。所以才想琢磨一下是怎么回事。现在还没弄明白。::21:

海滨

请教菠萝蜜兄,OO的水温表指针,本人的OO在正常的情况下,指在第一格.

菠萝蜜

声明：以下测试结果和观点，仅代表测试人的个人意见。测试结果仅代表该辆车的单个测试结果。所有资料仅供读者参考。不代表权威论证！

最近偶然的机会能让我得到一份对OO发动机的第三方检测报告。整个检测过程详尽。相信每位拥有OO的车主都不会错过这份报告。

检测车型：SRV SC
行驶时间：2年
行驶里程：3万七千六

车主：我父亲研究所的同事


最近这位车主的车子经常性出现怠速超不稳、发动机死火、冷车难启动、加速发应迟钝等现象。还时常伴有发动机异响。

于是动用研究所便利条件和设备对发动机进行拆解，并采用脱机发动连续运转实测。发现OO发动机的真实特性：

测试条件：93号汽油。连续发动运转3小时。运转前清洗所有油路和发动
               机内件。

经过一小时发动机已经出现积碳现象（时速60，档位4），加大发动机转数后积碳生成减缓，若继续加大积碳基本不易产生。若保持60里时速2小时积碳产生明显，但不足以产生油路供应障碍。此时注入通用提供的燃油添加剂，在相同条件下运行发动机，开始观察积碳清除。注入后10分钟积碳开始消除，随着油门加大和转数提升清洁效果进一步明显。值得一提的是不管怎样努力加大油门或者转数，积碳总是不能被完全消除，只能在原有基础上被减轻60％－－80％。

所以提醒所有OO车主。OO的发动机设计很容易产生积碳。若达不到3500以上转数，发动机积碳明显。强烈建议使用添加剂。虽然添加剂具有强腐蚀性，但是鉴于OO发动机容易产生积碳的现象，添加剂基本不会对发动机主要金属件产生过分腐蚀。且需要经常使用添加剂。

根据实测观察的情况。个人认为不应该每3000公里使用一次。个人意见应该是：油品差的地区应该每1000公里使用一次。油品好的地区最多3000公里必须使用一次，建议1500使用一次。

菠萝蜜

海滨 于 04-10-11 14:30 写道：
请教菠萝蜜兄,OO的水温表指针,本人的OO在正常的情况下,指在第一格.

应该都差不多吧？我的在图上红线处，有时会接近中线，超过中线而且有上升的趋势就要检查。

海滨

菠萝蜜 于 04-10-11 09:07 PM 写道：
应该都差不多吧？我的在图上红线处，有时会接近中线，超过中线而且有上升的趋势就要检查。

多谢!一样.

明月刀

偶的水温现在总在中线附近，没事吧？？