兵器军事知识专贴-武直十高清大图

虎头蛇尾

专家谈美国空军F-22战机性能优势
　　F-22, 世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念，也有资料将“短距起降”包含在内，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准。

　　对于F-22，著述已多，但涉及到飞机特点以及试飞情况的却少见。所幸《CODEONE))杂志对F一22试飞员进行了采访。本文即试图从访谈中获取信息，从F-22最突出的飞行包线两端的飞行性能角度探析该机在作战中所具有的优势，特别是和同样以超机动性闻名于世的苏-37相比，二者优劣长短如何。

　　△超音速性能

　　超音速巡航能力

　　说到超音速性能，首先要提到的就是超音速巡航能力。超音速巡航这个概念，对于航空爱好者来说并不陌生。但由于许多媒体报道不甚确实，使得这一概念往往同“超音速飞行”等概念混同起来。

　　超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力。在这一概念中，有两点必须明确，1.无加力；2.较高超音速。对于第一点，笔者曾经不止一次看到有文章提到米格一25／31的“超音速巡航能力”，实际上这两种飞机不过是在机内载油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行罢了。对于第二点，往往被人忽略，认为只要不加力，飞行M数超过1，就可以称作超音速巡航了。英国人在介绍他们自己的闪电截击机的一篇文章中就提到，该机不加力M数达到1.0l，因此算是世界第一种实现超音速巡航的飞机。随着发动机技术的进步，一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下，小开加力在跨／低超音速区飞行(MO.9-M1.3，一般只能略超过1，尚未接近上限)。这些飞机也算不上实现了超音速巡航。

　　作为第四代超音速战斗机的划分标准之一，超音速巡航如果这么容易就被第三代、甚至第一／二代超音速战斗机实现，那么这条标准早就可以扔进垃圾堆了。上述两点只是量化衡量的标准，而不是超音速巡航的实质一一通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比，结合大推力低油耗发动机，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃，这种优越性能的冰山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因。如果只盯住量化标准，而不考虑背后的实质，恐怕会失之偏颇。试想一下，假如F一15可以装上F一119发动机，那么不加力M数或许可以达到M1.2或更高，但它的超音速性能却绝对比不上F-22，囚为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水下。

　　那么超音速巡航可以为F-22带来什么样的战术优势呢?就这个能力本身来说，它的优势一般体现在拦截和超视距空战中。

　　如果你正处于攻击态势，或者说，你正驾驶你的猛禽去拦截入侵者，那么超音速巡航能力将大大提高你的接敌平均速度，外推拦截线，在对手进入武器射程之前就对其实施攻击。而高达M1.5以上的巡航速度，将赋予你“先敌开火，先敌击落”的优势。例如，当载机速度从M0.9提高剑M1.5时(这里假定载机具有高度优势)，AIM-120阿姆拉姆的动力射程也增大了50%。从一架以M1.5飞行的F-22上发射的AIM-120，其初速度要快得多，更多的燃料可以用在后续航程中，因此可以在比原来的距离远50%的地方击中目标。如果超巡能力再结合F-22自身的隐身能力、AN／APG-77雷达以及具有无源定位能力的AN／ALR-94电子对抗系统，可以说，F-22已经具有飞行员梦寐以求的在超视距空战中“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。

　　好了，现在假定你的AIM-120已经进入自导段，或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了(当然如果出现这种情况，那么你大概需要回内利斯基地补课了)，那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范同。只要你不是迎着导弹上去，那么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。而超音速巡航能力结合超音速机动能力，可以使你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态，从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围。在这种情况下，你的生存几率比以亚音速机动的飞机要高得多。

　　在和F-15／F-16的对比试飞中，如果F-22不想和它们纠缠而加速脱离的话，那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超音速巡航能力的猛禽——尽管这些优秀的第三代战斗机已经采用了半油构型，以尽可能提高飞行性能，但结果仍然相同：猛禽能够将这些具有“优良”气动力设计的飞机远远甩开。采用F100-110／129／229发动机的F-16在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多。但当猛禽进入高马赫数超音速巡航状态后，这场竞赛实际上就结束了。没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。进行追击的F-16和F-15在加挂典型战斗载荷后，无论是存加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。对此，F-22首席试飞员保罗·梅斯回忆说“我们的试飞任务总是受到追击飞机油量的限制。一句简单的“Bingo”就会迫使我们减速，然后把追击机带到加油机那里加油。而此时猛禽的油箱仍然是剩下很多燃油。如果这种下一代战斗机在面对今天的飞行器没有表现出明显优势的话，我会成为坚定的反纳税者。猛禽在很多方面都很出色，而一架超音速巡航中的猛禽更是相当出众的。”

　　除了空战外，如果需要F一22穿越对手的防空体系，超音速巡航能力同样可以提高其生存力。道理和前述并无二敛：穿越防空系统传感器探测范围的时问越短，留给防空系统的反应时间自然越短。猛禽的巡肮速度越高，截击就越困难，防空系统攻击范围减小幅度也越显著。无论是尾追还是前置拦截，高速度显著缩短了有效射击时间，因为导弹必须追击一个高速目标，而相对角速度太大使得它不得不在急转弯中消耗能量。加速／爬升性能在超音速巡航能力的背后，隐藏着这样一个事实：猛禽的发动机推力大而阻力小，在考虑飞机承量因素后，其单位重量剩余功率(其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率——作者注)相当惊人。

　　发动机是重要因素之一。F119-PW-100最人推力97.9千牛，加力推力155千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，堪称战斗机的理想动力。带固定斜板的进气道在设计上偏重于考虑超音速巡航的要求，在设计巡航速度下具有较高的效率和较小的阻力，飞行包线右端的加速性能和Ps都明显改善。对于F-22来说，限制其最大速度的因素不是发动机推力，而是包括机体强度在内的其它因素——特别是在低空。为了避免飞行员无操作导致飞机超出最大速度限制，F一22已经加装了最大速度提示和警告系统，以便当飞机接近极速限制时提醒飞行员。

　　而阻力小的特点主要得益于两方面：优良的气动设计(在设计上特别考虑了超音速巡航的需要，但M1.5的发计速度附近和40000英尺高度条件下，总阻力最小)和内置弹舱设计。

　　可以对比一下F-15。F-15号称冲刺速度可以达到M2.5，但那是在净形条件下。在挂弹后，由于干扰阻力增大，该机最大M数仅有M1.78，在接近M1.7的时候加速性严重下降。而F-22在这方而的表现就要好的多。按照试飞员的说法“在所有高度下，以军用推力或者更小的推力进行水平加速非常容易，但要是使用全加力，其加速度简直令人惊骇。我希望我可以用数字来说明，不过它们现在仍然是保密的。使用军用推力，在接近音速时随着阻力上升，加速性有些下降入， 但突破音障仍很轻松。猛禽以军用推力跨音速飞行，感觉上和F-15开加力差不多。打开全加力，猛禽的加速性变得稳定而强劲。在M0.97一M1.08之间，飞机有轻微抖振。之后，直到最大速度，猛禽的加速一直保持平稳连续。试飞时，我们喜欢尽快进入超音速巡航状态，以最人限度地利用我们狭小的超音速空域。我们开加力进入超音速巡航，当达到测试条件时收回油门。现在很多高速试飞已经转移到太平洋导弹靶场(范登堡空军基地和幕谷角海军航空站之间)进行。我们在这里有更长的直线飞行空间，并可以将音爆对当地居民的影响减至最小。”

　　爬升能力方面，F-22也相当不错。传统的战斗机快速爬升时是采用鲁特斯基爬升曲线。它们先以亚音速爬升到对流层顶(约36000英尺)，然后再加速到超音速进行爬升。对猛禽而言，就可以省掉这些复杂的曲线，直接从跑道上拉起加速，转入超音速爬升。“这家伙简直就象是为高速飞行而生的。”保罗·梅斯如此评价。

独狼

F-22和F-35有什么区别？
听说正研发中的F-35由于经费或者技术问题，掩型指标不到理想，都斗不过中国的某型正在开发的新型战机？（真的假的？）
听说，掩型战机往往是牺牲它的机动性能，而敌方雷达技术一旦可以超越它的掩型，那普通的战机就可以通过雷达来锁定它。

大海

目前世界各军事强国特种部队,纷纷列装了4轮全地型高机动牲越野摩托车,我军各大战区的特战大队,也紧跟世界军事潮流,充分利用中国是世界摩托车生产大国的优势,纷纷列装国产的4轮全地型高机动越野摩托车,提高特战部队的机动作战能力,各军区特战部队,还发挥中国军人的聪明才智,将各型武器,如75式82mm无坐力炮和98式120mm火箭筒,搬上了国产的4轮全地型高机动越野摩托车,构成新的高机动火力打击单元,成都军区猎豹特战大队，更是敢想敢干，它们充分利用属地兵工企业多的优势, 把我军常见的107mm火箭炮,与重庆生产的全地型高机动牲越野摩托车相结合，将经过改进的107毫米火箭炮，改装到国产6轮高机动全地型摩托上,搞出了目前世界上最小的自行火箭炮车,为特种部队的队属火力,又增加了一个新炮种,看来地处内地的成都军区特战部队就是新点子多,过一段总能闹出点新动静.

从电视画面上看,成都军区研制的这种自行式107毫米4管火箭炮,采用国产改进型6轮全地型越野摩托车做底盘,在车体的后部装有一门经过改进的107毫米8管火箭炮,该炮的管式定向器由上下2排每排4根，共计8根定向管组成，高低机为齿轮齿弧式，方向机为螺杆式结构；这种超小型火箭炮，行军时炮管朝前，发射时，车上的炮架向左转90度，在车身右后侧，火箭炮发射时为防侧翻，还有二根支架撑在地上，6轮高机动全地型摩托车上的107毫米火箭炮，发射初速约31.4米/秒，最大飞行速度372米/秒，最大射程8500米,使用炮弹有杀爆弹,磷铝燃烧弹等,火箭弹战斗部重8.33千克,杀伤半径12.5米,一发炮弹重18.8千克,这种新型火箭炮具有高机动性和突击性好,发射速度快, 重新装弹时间短,火力猛烈等特点,瞬间火力不亚于一个105毫米榴炮连,是一种精良的攻击近距离面目标武器. 最适合于歼灭敌人集群部队,摧毁敌装甲车及野战工事,压制敌炮兵,必耍时它还可以用来在雷区中炸出一条路，这种改进的小型自行火箭炮,经过总装论证后,可以用来装备我军山地部队,空降部队,和特种部队

虎头蛇尾

某国某新型自产战斗机与苏27sk之秘密对抗演习之问题(1-7)
作者：皇上（又名巡抚、鸟枪营管带、白眼星）
首发于鼎盛中华论坛

某年某月某一天，某国某部装备新型战斗机，与某国某部之su-27sk对抗，27部署在甲基地，新型部署在乙基地，中间间距约300公里，演习空域西部为山区，东部为水网和平原，中部为丘陵水网，圈定之空域实际囊括了某国全部主要地理特征。

空情保障双方各有2个远程引导和2个中程引导，近场为基地本场保障。

第一次会合，27方地面中程站首先截获4000米上地新型机，27在静默下，超低空引导至新型西侧60公里后，开始转弯并上升，新型方方得到己方目标指示，迅速降低，双方都隐入山区，引导间断，以及失去信号。27方空情雷达截获新型方7次，每次平均仅4点，新型方截获27信号11次，平均每次5点。

双方记载雷达一次也没有截获对方，后燃油时间到，双方在互不知情情况下，都从超低空退出返场。。。。


当日下午14时，双方总结会完毕后，按照各自调整方案，继续沿袭


开始30分钟，双方空情雷达都没有截获任何目标，此时，双方两个双机编队实际已经放出17分钟。

位于西部山区与丘陵边沿地新型方2号编队僚机，进行搜索闭合航线，即在雷达采用间歇突发搜索模式，完成第3个闭合警戒2转弯，进入三转完向北时，发现左前方，下，高度约70米，距离45公里，有信号，判断为27，由东向西，该新型机高度也仅100米，稍高于丘陵山头。
该新型立即召唤5公里外之长机，但27目标迅速数秒后钻入山区。此时该新型僚机刚刚自动进入中距蛋发射程序，因丢失目标，发射程序随后自动中止。

该僚机判断27可能通过自动地图上标示之山谷，于是企图直接上升到300，飞越山脊抄近道，从谷地上方截击。但爬升后，在没有火控雷达告警预告情况下，导弹攻击告警，该机只好放弃追击，进行规避机动。由于正处山地上方，规避机动受到限制。

7千米外27长机已经射弹。十数秒后，演习指挥部通知新型方僚机退出演习从6000米高空返场。表明裁判结果其已经被27长机击落

另外新型双机编队长机距截击该射弹27近30公里，但是需要调转180度，该新型长机试图调头仰射，但是27迅速降至谷地，新型机失去机会。

随后地时间里，双方再次进入盲区秘藏，直至返场时间到，没有任何战果。。。。。。。。。。。。。。


某年某日之昼间演习结束后，指挥部认为，出现了很多出乎原计划之外地问题。原来地综合战术科目应该重新规划，

于是临时决定，夜间课目暂停。

晚餐后进行远程电视会议讲评。结论如下：

1新型方没有熟练掌握某系统，使得长僚机之间位置、态势综合显示信息没有被战术充分运用，制定的计划需要调整设定相应科目

2新型方参演人员训练不足，27方相关战术和课目训练已经多年，新型方相对稚嫩，在此情况下，评判系统和综合科目，将会出现经验不足导致对系统缺乏客观了解之失误情况，因此要求调整人员，必须是在此新型号上参训时间2年以上地教官。

3，27方训练大纲相当成熟，而新型方大纲尚未在检验阶段，因此，新型方计划可以超越该大纲。

第二天演习暂停，延后两天进行。双方自行调整准备，在两天内，各方全部试训飞行计划可以随报随批

从第二天早上7点30分开始，新型方进入计划调整后的科目飞行试训，两天共报批120个训练飞行计划，完成108个，取消12个
27方报批60个，完成60个。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

在调整科目试训中一些情况：

大部分科目完成较好，多批飞行员进一步了解和掌握了多种系统，以及空空信息，空地信息地综合战术运用，完成了调整。但是由于从早上6点进场准备，一人一机，人不离机，直到晚上9点30分结束，等连续高强度训练，飞行员极度疲劳，着陆中出现了两次险性事故，以及多次苗头，但是新型机自动装置起到了很大作用，避免了很多事故。为此，指挥部特给出两天休息恢复，后续演习再次延后。


各研究部门综合意见：
27方运用综合态势系统，战术成熟，相当成功
新型方此前虽然也制定了相应计划，以及加大力度培训，但是没有战术对抗，飞行员没有真正理解其中巨大潜力。

在下午失利那次，27方新型方先行发现后，远在数千米外的长机就显示了新型方进攻机大致方位，同时被追击地27适当地把握了时机，引诱新型方追击，而27长机根据综合信息从低空尾随攻击，此间27方地面雷达未能提供任何支持。此外，新型方追击机缺乏经验，从自行上升飞跃山脊，使得27追击机能够从下方截获其信号。

新型方长机战术经验丰富，采用保持超低空仰视，企图攻击得手的27机，但却对综合系统不熟练，在遭到攻击地新型机警告系统自动传来27目标定位信息时，完全忽视，依旧还在关注本机平显传感器信息，而忽视了空空综合态势信息，从而失去反击机会。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。


重新开始地对抗演习


上午，新型号两个双机编队梯队，编队间间隔30公里，编队长僚机间隔5公里，编队前后间隔5公里。
高度100米以下，，27编队情况大致相当


新型西编队，僚机，电子战系统截获一个持续6秒的雷达信号，并确定方向在山麓与丘陵边缘地带，判断为沿山区边界超低空飞行地27。，该信号随即消失，新型西编队长机急速爬升至500米，随后俯冲至50米，迅速折向山区，僚机保持超低空，折向长机方位。数秒后，传感器截获一个丘陵升起的信号，距离约40，僚机保持50米高度穿谷，完成射击程序仰射。指挥部判定该信号被击落，乃是27编队长机，当时紧贴丘陵作cap飞行，企图截击跃升新型机


新型双机东编队僚机座舱掉电，紧急接通后，态势显示没有恢复，其他系统正常，请示后指挥部，同意继续。该机启动雷达做间歇搜索，未果。被另一27编队僚机截获雷达信号，确定大致方向。

27僚机经验丰富，根据信号方位和地形，判断该机可能会在河道紧贴河面转弯，降低高度，在附近待机。第三次截获新型机雷达信号后，大致确定了其方位，采取传感器搜索，在27公里距离上发现目标正在转弯，于是从其侧后攻击，结果判断为该新型机被击落。

随后，双方没有再获战果



此间，新型方地面雷达截获27信号仅10次，平均6个点
27方地面雷达截获新型方13次，平均9个点


27即在雷达截获新型方1次，其他系统截获16次
新型方记载雷达截获27方4次，其他系统截获11次

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关于昼间演习之讲评总结部分：

参演地面空情雷达需要做出调整，原因是这些站都是空司整体部署位置，并没有针对本次演习，因此在部署方向上，恰好与演习方向相当于正交，空档盲区分布与实战相差甚远，空情雷达没有提供有效保障，也对演习想定目的有偏差

在空情保障脱离实际情况下，前几次演习结论需要重新确认。

没有有效的远程空情保障，双方参演飞机都竭力处于保障区域内的低空盲区，试图寄希望对方闯入空情雷达区域，守株待兔。而实际上双方都有效地规避了对方空情雷达，但是缺乏进攻主动性，很少跨越前沿深入对方防区，这种情况也是脱离实际的

。。。。。。。。。。。。。。省略诺干



装备问题：

低空情况下，双方都尽量避免开雷达，加上空情雷达部署不合理，是长时间捉迷藏和战果寥寥的重要原因

参演的两种飞机中，其中之一雷达有低空镜像抑制指标不良，使得数次单目标显现为双机密集编队


。。。。

某型号探测系统程序算法作概略被动测距处理时，超差，使得飞行员不敢相信指示，需要改进。

某型号飞行稳定性指标良好，超低空自动控制较为稳定，使得穿谷过程中，表称最低飞行高度仅为20米，飞行员也负担不重。

某型号飞控可靠性须改进，有xx次故障自动部分回路，导致某型号自动抬头，以及。。。。。。。。。。。。省略诺干

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夜间演练的问题

夜间课目双方此前都进行过长时间科目训练，在演习中进行夜间对抗还是第一次

后方27方采取高空cap，疏开队形，双机编队双蝶形，间隔7千米，前方50公里作搜索显，部署两个双机编队低空疏开队形，编队间间隔30公里，长僚机间隔5公里，双闭合四边形，交叉梯向，作为前出警戒幕。

调整后的空情雷达提供全向远程保障和中近程保障


该战术在某国军内曾经推广介绍很多，因此新型方特意针对此作出计划

新型方采取两个警戒交叉梯向的闭合四边形，以及两个后方单机高空cap，地面雷达作全向远程空情保障。
但是计划规定，前出警戒幕长机伺机袭击对方前沿空域目标，或做穿透袭击

由于27方经验丰富，有态势航向自动协同，使得新型方几乎没有可以利用的机载探测间断窗口时间，除非利用地形，否则很难穿透和袭击。
新型方需要后方高空cap信息协同。
新型方认为，山区渗透，平原诱引较为妥当。


日落后开始，双方皆定位了对方高空cap位置，但是距离过远，担心之间有伏击，都未实施穿透袭击。


第一回合
不久27方丘陵地区一长机，发现探测系统指示，有信号贴丘陵与平原带边缘南下，高度仅为30米，航路正交，距离约40公里，于是增速接近，力图将其纳入打击范围，但随即该信号转向东面平原，并开始增速。

27长机依托高空cap编队，信息综合，了解还有一断续信号在丘陵边缘，因此担心出丘陵线后，会遭到攻击，但判断该丘陵信号附近，可能不会再有其他支援，于是转向搜索丘陵边缘，同时伺机穿透。后因综合态势再次显示平原东去信号开始转回，因此放弃攻击企图


第二回合
新型机高空东cap单机，发现有信号低空北上，接近到60公里，且没有折回迹象，而前方双机警戒幕正在做诱引，且处于不利位置，于是高速俯冲，超过2.2最高时速。同时召唤下方友机都折向南。此时27目标迅速增速折回，但是俯冲之新型机成功将距离拉近到29公里，展开攻击。此时该机拉平高度仅100米，速度x.x马赫，极高。。。。裁判结果，有两新型机同时开火，成功击落该27目标

该机高速超过极限，造成了某部件脱落。飞行员反映，杆力没有明显变化，但是飞机改平已经迟钝。。。。。

第三回合
27山区长机，在新型方东边对出现攻击迹象时，开始长僚机协同穿透。

因27高空cap编队已经了解对手活动，发现西部山地新型机目标向东，西部后方高空cap机折向东，保持航向，使得西部空域暂时出现空中监视间断。

经验丰富地27长机认为，在东cap重新归位之前，西侧高空cap咱不会折回。因此立即把握机会，长僚机间隔5千米并进穿透

由于西侧新型cap提前意外折回，27僚机放弃穿透迅速后撤，长机顺利穿透，并且在新型cap转弯之际，进行高度差6000米的仰射，裁判西侧新型cap机被击落。

但由于27僚机出现失误，再次折向，企图攻击东转弯的担任东侧警戒幕的新型机，结果没有及时长机佯攻，造成穿透的长机回撤时，被新型双机两侧夹击，裁判为被击落。

判断为被击落地长机飞行员报告，该机增速时，机体震动剧烈，并且有轻微偏航，事后检查，乃部件松脱所致。据称，该部件需要定制工具紧固，但是地勤图省事，用普通板子等工具，紧固未达标所致。
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下半夜结束，着陆时，某型号一架爆胎，造成起落架损坏事故，飞行员嘴唇受伤。。。。。。



(未完待续)

大海

中国军队装备新型防弹背心

大海

细品L15坐仓大图

独狼

美国人对此是最关心的，因为这在一定程度上决定了美国干涉台海战争的决心。
　　
　　根据公开的、转自外国的数据，我们知道，东风三十一型和巨浪二型弹道导弹能打8000公里，东风二十一型导弹能打1800公里，鹰击83（C-803）型反舰导弹能打180公里，另说是120公里。
　　
　　于是，我们被告之中国的核反击能力是有限的，因为东风三十一要打美国，只能在东北打，而且只能打到阿拉斯加和美国西海岸；巨浪二型要打遍美国，只能跑到太平洋中线去。它们的活动余地和攻击目标都很有限。
　　
　　我们也被告之对付美国航空母舰也很难，它们除了对东风二十一还有所顾忌外，对中国反舰导弹百余公里的射程是不怎么担心的，因为有的文章说美国航空母舰应该放在台湾以东500公里以外。中国的军舰是无法隐蔽靠近的，潜艇除外。
　　
　　然而在2002年，美国人就吃了一惊，当年11月中国试射了一枚鹰击83反舰导弹，美国情报官员得到的试射结果是，射程约两百五十公里。让美国人胆寒的是，这个射程是美国情报单位原先估计的两倍。如此大的误差在战时可能会导致灾难性的后果。而且很难保证中国不会在几年内拥有射程500公里的反舰导弹。
　　
　　本月，俄罗斯塔斯社又有关于中国导弹的一些新的资料。东风三十一的射程确实是8000公里，然而改良型可达一万公里。打美国本土没问题，而且发射场地也不再限于东北。
　　
　　巨浪二型的射程则可达一万二千公里，随便在北太平洋的哪个位置都可以打到美国的任意一个地方去。
　　
　　这也就说明中国的核反击能力决不可轻视。
　　
　　东风二十一型的射程也不是原来所传的1800公里，而是约2700公里，改良型可达3200公里，圆周偏差率更是精确到二十米，可用於打击大面积移动目标，也就是说可以打体积庞大，速度缓慢的航空母舰。
　　
　　但东风二十一有这么远的射程，打航空母舰有点大材小用，不如参照东风二十一，设计出一种射程近点、弹头大点、造价便宜的导弹，多造一些，专门打航空母舰战斗群。
　　
　　下面是华南老虎网友做的补充：
　　
　　第一，中国射程最远的导弹是东风五，井下发射，液体燃料，射程13000公里，可以打击地球上任意地方，载一枚500万吨TNT当量核弹头，一些外国专家估计中国已部署了二十枚左右。
　　
　　第二，东风五型导弹的后继型号是东风三十一和尚未解密的东风四十一。东风四十一射程与东风五大体相当，也可以进行全球范围的核打击，可以进行井下发射和机动发射，多弹头，因此将是中国未来核武库的王牌。
　　
　　第三，从美国的资料来看，在东风二十一基础上研发的东风二十五是一种具有末段机动能力的先进导弹，如果携带合适的弹头（如电磁脉冲弹或者专用的航母杀伤弹），应该能够对美国航母构成威胁。
　　
　　第四，从东山岛演习来看，中国试图控制900公里的制空权，如果这一目标能够实现，美国航母在未来的台海战争中很难发挥作用。
　　
　　东风五固定发射，东风四十一据说到2010年才能装备部队，所以美国现在更害怕的，应该是比它预料的打的远的东风三十一和巨浪二型。
　　
　　另外提醒大家，中国和新加坡在引用塔斯社的数据上是不一样的，我引用的是新加坡的数据。

大海

大海

新闻联播中的武直十风洞模型

虎头蛇尾

《华盛顿观察》:美军F-22战斗机是“纸猛禽”
   F-22战斗机被美国空军誉为第五代战斗机的王牌和美国制空权的保险单，有突出隐身能力和超音速巡航能力。它将取代现在正在服役的F-15战斗机，在2030年前担任起美国空军清道夫的角色。“F-22是美国有史以来最糟糕的战斗机，”皮埃尔·斯普瑞(Pierre Sprey)告诉《华盛顿观察》周刊。如果是别人这样形容单机造价高达3.55亿美元的F-22，或许你只是付之一笑。但说这话的斯普瑞不是一般人，他是美国着名的战斗机“黑手党战士” （fighter mafia），F-16，F-15及A－10的主要设计者。其中产量超过4,000架的F-16战机更被称为美国有史以来最优秀的战机之一。在2006 年4月7日世界安全研究所(World Security Institute)主办的评价F-22设计的研讨会上，斯普瑞指出，一架优秀的战斗机要能作到“先敌发现、先敌发射、先敌命中”。其中先敌发现至关重要。自第一次世界大战到越战，在那些被击落的飞机中，有65％－95％的飞行员是还没看见敌人就稀里糊涂的被击中了。除了强调这传统的“三先”之外，斯普瑞还特别重视群狼战术，突出数量的优势。“比如在二战中，德国的喷气式战机Me-262速度远远超过盟军的螺旋桨飞机，但它却抵不住盟军飞机的群狼战术。最终，空中决战时，盟军以2，000架落后的P-47和P-51打败了70架Me-262。”他说。斯普瑞表示，F-22在“三先”标准上的得分都不高。在先敌发现指标上，F-22的一大缺陷是牺牲了后视的视角；先敌发射方面的一大缺陷是武器舱是内置的，启动过程长，在遭遇战中这可是致命伤；先敌命中的缺陷是装配的火炮的威力还不如二战时的战机；F-22机载导弹的威力还不如机载火炮。此外，斯普瑞也批评F-22体积太大，是F-16战斗机的数倍，在空中作战时目标太大。而最大的飞机，往往会被敌机最先被击落。说到军方对F-22的超音速巡航能力的吹嘘，斯普瑞也颇有微辞。他认为F-22的以1.5马赫超音速巡航时，只能持续7分钟，大大限制了其在敌方空域的作战能力。回顾美国空军从F-16到F-22的发展历程，斯普瑞直截了当地说，“美国战斗机设计的哲学已经完全改变了。”“在设计F-22时，军方将他们能用的新技术完全都用上了，”美国战斗飞机设计史专家詹姆斯·斯蒂文生（James Stevenson）告诉《华盛顿观察》周刊说。斯蒂文生曾经担任过美国海军战斗机武器学校（Navy Fighter Weapons School）的《王牌武器》（Top Gun）杂志的主编。斯蒂文生曾就F-22的设计采访过五角大楼多名决策制定人。他认为军方现在设计F-22的逻辑与斯普瑞的不一样，那些将军们有自己的考虑。虽然军方的设计思路是秘密，但显而易见的是，与F-16相比，F-22不再是纯粹的战术战斗机。在2006年3月28日美国参议院军事委员会的听证会上，美国政府责任署（General Accountability Office, GAO）负责采购的主任麦克·苏利文（Michael Sullivan）作证说，美军1986年开始设计F-22战机最早是为了对付苏联的。但随着苏联的解体，美国有一拳打空的感觉。后来，F-22的设计功能有了相应的改变，除了空战以外，又增加了对地攻击和收集情报的功能。设计的一再改变，让F-22的出厂日期一再延后，费用一再增加，达到了单价3.55亿美元，比F-16的1200万美元贵了许多。费用如此昂贵，连军方也吃不消，以至一再减少收购这款飞机的计划，从1986年的750架订单减少到2005年的381架，最后因钱不够，决定暂购183架。同时，由于无法大量购买，美军也无法用这款飞机实施群狼战术。F-22从2005年12月起开始装备美国空军，现在军方有共有63架，另有44架仍在生产线上。预计到2010年，军方可能才有足够的钱完成购买183架飞机的计划。苏利文认为，从商业的角度来说，军方的F-22商业计划是没法实施的。美国军方原先设定购买381架F-22，但现在只能购买183架，与原先的计划非常大的出入。F-22是替代F-15的，现在F-22购买计划的压缩，对美国空军完成五角大楼的使命有方面影响。在斯普瑞看来，从技术上来讲，军方研制购买F-22的策略也有非常大的风险。F-16的设计制造是在四年之内完成，军方购买飞机时，一手交钱，一手交货，对 F-16的性能了解非常清楚；但空军在购买F-22时，对F-22的性能不是非常了解，F-22改来该去，至今还没定型。在2006 年3月28日美国参议院军事委员会的听证会上，美国国会研究部（Congressional Research Service）克里斯托夫·伯克姆国防专家（Christopher Bolkcom）指出，生产厂家在2005年12月发现了F-22发动机和机翼之间的机体部分（forward boom frame）有安全隐患问题，那些已经出厂的和正在生产的F-22，有可能还得回炉.看来价钱昂贵的东西并不一定是好东西粟德金，《华盛顿观察》周刊