夏利日记

米卡

简单 于 05-11-20 11:01 PM 写道：
我的车1000转就要换挡了！要不然会很费油！！

       你的车就是属于少数几款中的一款。。不过长期这样小心也会积炭哦。。

小彭

号号终于回头了。。。

容儿

认真学习中。。。

号号

汽车保养中的木桶理论  

一只木桶能够装多少水，取决于每一块木板的长度。  
    这是个古老而著名的木桶理论：一只木桶能够装多少水取决于木桶中最短的一块木板的长度，而不是最长的那块，我们的汽车发动机保养也可以比喻一只木桶。
我们的汽车运行的状况如何？是由多方面来决定的。
１、        发动机的设计水平、制造水平的质量如何？
２、        发动机是否长期运行于高负荷状态？
３、        发动机内部是否清洁？
４、        润滑油的质量如何？
５、        机油滤清器、空气滤清器的质量如何？
６、        节气门是否清洁？
７、        气门是否严密？
８、        活塞环与缸壁间隙如何？
９、        燃油的质量如何？
     等等…………仅由以上所罗列的几个问题，可以看出润滑油只是保证发动机正常运行的必要条件，是不能代表其他九项的。
对于木桶而言：需要多装水。
对于汽车发动机而言：需要是发动机运行于最好的工作状态。
上述的条件应当是处于平衡状态的，这样可以使发动机处于最好的状态，同时也是处于最经济的状态。
对于一辆已经投入使用的汽车而言，发动机的机械结构、设计和制造水平是固定下来的，燃油的质量我们是不能控制的。这些都是固定的参数。
因而我所最关心的是机油的质量和机滤、空滤的质量。
我的用油原则是：考虑基础油要好一点，在各种已经劣化的机油中，各种添加剂是起不到什么作用的。好一点的基础油如加氢基础油、各种半合成油，高温的性能更稳定一些。应该说这些油品质量良好、性能可靠，对于普通的车辆是满足条件的，是好于原厂用机油的。选择一下黏度就可以了。
让我担心的是机滤和空滤的质量。空滤的质量不好，小的沙粒就会进入发动机的燃烧室，不免有些没有被燃烧后排出而进入机油，这就要参与对发动机的磨损了。机滤的质量还要麻烦，去年有报道：“滤清器有六成以上不合格”。“国产的滤纸过滤精度是小于８０μm；一般进口的滤纸过滤精度是小于３０μm；国际上优良的滤清器过滤精度是５μm。润滑油的工作质量全靠这一道关来把守了。不然的话，再好的机油和劣质的机滤进行配套，也不会有太好的结果的。以上就是我所理解的木桶原则来解释机油、机滤、空滤使用中相互的制约关系，因此我认为，对于一辆车来说：适用的不但是最好的而且是最经济的。
滤清器所决定的是什么？是发动机的内部清洁程度。只有发动机的内部清洁程度高，才能更好地发挥润滑油的清洗、散热、润滑和密封四大作用，才能使发动机处于良好的工作状态下，才能达到发动机的最高效率，才能使车辆的油门更轻、车辆更有劲、更省燃油费。
我们希望汽车的发动机的每一个部件从设计、制造到安装都是最好的。但这不太现实，设计的经验、机械的误差和安装的质量都是有限度的。进行弥补的最好的办法就是善待自己的车辆，解决好空滤、机滤和机油的质量，解决好空滤、机滤和机油的使用匹配与价格的匹配问题。
我使用空滤的是东菇头外罩一层旧全棉针织品，并经常更换和吹洗。机油滤清器尽量选择著名品牌或有技术指标说明的。
我认为，滤清器是汽车运行过程中唯一的一道技术屏障，保住了这个屏障的安全，就保住了发动机的清洁，保住了发动机的良好运行环境和运行状态，也就能更好发挥润滑油的四大功能。否则，再好的机油在劣质的滤清器面前都要俯首称臣的。最近我搞到了一只过滤精度是５μm的机滤，待几千公里以后看它的清洁效果吧。
以上是我对木桶原则在汽车保养方面的理解，汽车的日常保养程度的好坏，不取决于质量最好的机油，取决于机油、空滤和机滤的质量最差的环节。
    希望发表不同意见，只有这样才能共同提高。

号号

车辆的定期保养是现在各个厂家都统一强制要求车主进行的，而在定期保养项目中，对发动机保养最有效的莫过于检验和更换机油了，所以了解一些有关机油的基础知识，将有助于我们进行正确的保养。
        矿物油与合成油之分
        机油主要有合成机油与矿物油两种。矿物油是在原油提炼过程中，分离出有用的轻物质（如航空油、汽油……）之后，利用残留在分馏塔内的塔底油提炼而成的；合成油则由原油中的瓦斯气或天然气分散出来乙烯、丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反应炼制而成。就油的本质而言，矿物油用的是原油中较差的成份，提炼技术再精进也无法将其中杂质清除完全；而合成油则是原油中较好的成份，加以化学反应并通过人为控制，可以达到预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变数的能力强，故合成油体质量较好，在热稳定性、抗氧化反应、抗粘度变化、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油效能方面都较矿物油要强。
        机油的作用
        机油的作用主要有以下各项：
        润滑：机油的主要作用是供给发动机的活塞、轴承、其它部件作适当润滑用的；
        密封：发动机在“做功”冲程时，阻止燃烧室内的高温高压气体通过活塞与汽缸间的配合间隙窜入曲轴箱内；
        散热：正常运转的发动机内，活塞顶部的温度高达300℃，但只有1/4的热量能有效转化为动能供汽车驱动使用，3/4的热能则需由冷却系统、排气系统和机油带走。同时发动机高速运转时，各高速运转的部件间会因摩擦产生高热，这种高热必须通过在各部件配合间隙间流动的机油吸收，并随机油的流动带到机油盘内（油底壳）或机油散热器内，从而散发到空气中；
        防锈：机油可防止金属部件腐蚀；
        清洁：将发动机工作时产生的杂质及金属磨损物经机油滤清器过滤处理，保持润滑系统的清洁。
        从机油分类指数看性能
        机油的分类基于其粘度数值而来，最终形成了国际统一的标准。最常见的是SAE（美国汽车工程师协会）标准，以“SAE”字样作前缀。
        粘度指数的含义：字母W表示在20℃时测量到的机油粘度，低粘度机油有利于在较冷的气候下起动发动机。无字母的数值表示100℃时测量到的机油粘度，SAE数值越低，机油就越稀。
        例如：SAE10W—30表示该机油在20℃下符合SAE10润滑机油的标准，在100℃下符合SAE30润滑机油的标准。
        需要注意的是：SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的粘度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的质量如何，则必须参考API（美国石油协会）的品质编制。API品质编制分为汽油和柴油两种，其中汽油API品质编制分为从SA、SB……SL九个等级。SA等级品质较低，SL等级目前品质最高，一般市面上出售的机油大都在SG等级以上。柴油API品质分为CA至CG-4七个等级。同汽油API编制一样，CA等级最低，CG-4等级最高。
       如何选择适合自己爱车的机油？
      机油的粘度与温度成反比的关系。当发动机冷态时，机油粘度较高。若选用的机油较稠，在车辆起动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。同时机油过浓，流动性差，更会产生诸如润滑不良、易形成气缸内积炭、散热效率下降、水温升高、油耗增加等现象。但若机油过稀，机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起润滑不足，导致机件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。
       有些人为图便宜，选用低质量等级的机油甚至是一些回收翻新机油，付出的代价必将是沉重的：噪声增大、拉缸、烧瓦、油泥增多、油道阻塞等等。选择高质量等级的机油对自己的爱车固然是大有好处，但高等级机油的价格往往也很高，是一般合适机油的2倍。因此，选择机油求的是“合适”。要同时兼顾粘度指数和API分类，以便最佳匹配所期望的环境温度和驾驶条件。
       对于SAE数值的选择，首先必须了解自己车辆的性能。若您驾驭的是高性能的跑车，或者您喜欢飙车、经常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必须选用较耐热的机油，如：SAE15W50、SAE10W40等。而若周围环境较冷，由于低温下同种机油粘度较高，则必须选用一些较稀的机油，如：SAE10W30、SAE10W40等为宜。
       同时我们还可参考车主手册上的机油品质要求，有的车型在机油加盖上亦有机油加注性能要求。
      定期换机油的重要性
      发动机工作时，其内部的工作条件是非常严峻和苛刻的，在高温高热高速及无规格的变化下，各机件摩擦产生的金属碎屑、从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油，使机油粘度降低；燃烧室部分废气窜入曲轴箱并带入酸酐等的成分使机油变质，使其不能实现应有的功能，这样会影响发动机的工作效率与寿命。故在行驶一定的里程后，机油必须更换。
        同时，由于积累在机油滤清器中的各种杂质越来越多，其过滤清洁性能也会下降，所以滤清器必须同机油一起定期更换。装用劣质的机油格从表面上、暂时性上来说，不会立竿见影地给发动机带来损坏，但若长期使用劣质的滤清器，由于其过滤性差，不能起到良好的过滤保护作用，必将加速发动机的非正常磨损。
        添加机油时，除了选用合适粘度及品质的机油外，还应注意机油不可加得太多或太少，机油油位应在油尺的LOW位与FULL位置之间为宜。太低的油位会导致机油泵油量减少，不能形成足够的油压，无法保证各机件的工作要求；同样太高的油位也不合适，因为油位太高，会导致机油盘（俗称“油底壳）内油位过高，当发动机运转时，曲轴连杆机构的连杆大头与曲轴曲柄机构在运转时会高速撞击机油油面，使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油滴，一方面这会加剧燃烧室与活塞外壁积碳的形成。天长日久，更会导致活塞环被焦粘住，使发动机产生烧机油等严重后果。
        机油、机油格的更换周期一般以5000公里为一次，新车及刚刚大修完毕的车辆最好3000公里左右进行更换，这样发动机磨合期内产生的金属碎屑能及时得到清除。机油若长期不进行更换，由于其粘度、清洁度等各项功能指数严重下降，不能形成有效油膜，其各项功能将严重退化。长此以往，发动机的正常寿命必将大大缩短，给车辆维护带来“省芝麻，掉西瓜”的麻烦，大大缩短发动机的大修间隔周期。

[ 本贴由 号号 于 05-11-22 09:27 最后编辑 ]

小彭

晕。。。。

菠萝蜜

瞎扯！

对于SAE数值的选择，首先必须了解自己车辆的性能。若您驾驭的是高性能的跑车，或者您喜欢飙车、经常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必须选用较耐热的机油，如：SAE15W50、SAE10W40等。

因为前边已经说过

需要注意的是：SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的粘度特性，并不代表机油质量的好坏，

气缸内气体在做功时有上千度的高温，就是被循环水冷却也有2百度以上。机油的品质主要是在高温下少分解少变质为好。
例如用SA  10W50的机油绝对没有用SL  0W30的机油好。

号号

还是蜜哥更专业阿！

菠萝蜜

想想，为什么全合成机油好、贵？不就是因为，粘度随温度的升高变化小，质量稳定高温分解、变质少。所以，全合成机油粘度基本都是0W机油。

散人

哎,要做减法........
农夫教导我们,专业的东西及其理论交给专业人员,社会分工已经很细了,我们需要知道的是如何使用与享受啊

[ 本贴由 散人 于 05-11-22 15:24 最后编辑 ]