兵器军事知识专贴-武直十高清大图

虎头蛇尾

50年至53年，中国装备163架拉－11飞机，66年退役完毕［注12］。拉－11不是中国的一线战斗机，主要用于轰炸机的护航和侦察，还执行过夜间防空作战任务与训练飞行员，并不用于和喷气式飞机的作战。为轰炸大和岛的图－2机群护航时，有过击落、击伤F－86战斗机的记录，但是拉－11也被击落3架。浙东沿海作战时，击落、击伤F－47战斗机各一架。拉－11战斗机是苏联最后的活塞式战斗机，在螺旋桨战斗机中，性能优越。如果图－2轰炸机原本计划进驻海口，将不仅仅意味着执行巡逻任务，而是对国军施行必要的打击。在击落拉－11事件以后，拉－11与图－2编队，具有打击美国航母的能力。当时美国海军舰载机主要是螺旋桨飞机，喷气式舰载战斗机不是主力，如果米格－15同步进入海南，美国航母退舍三尺是正常反应。当图－2轰炸机群出现在天空中的时候，美国舰载机主力的螺旋桨战斗机只是和掩护轰炸行动相当的拉－11性能相当。由于不清楚米格－15是否进入海南岛，无从得之美军撤退的原因。但是当时美国有一种说法，中国放纵拉－11被击落，是为了抵赖击落民航机的罪责，这种说法显然是难以证明与说服世界的［注13］。中国战斗机击落民航机可以用“识别错误”来解释，但是拉－11被击落，由于双方都没有公布“关键性”的细节，笔者迄今都不能排除这种可能性，这也是笔者写作中遭遇到的最大挑战。

1． 雷达情报网是否覆盖海南东部？如果雷达发现美军12架舰载机在此区域活动，派出2架拉－11不能解释。如果对空观察哨发现美机12架，是否敌情上报缓慢导致地面指挥没有作出反应。
2． 这两架拉－11极有可能是为商船编队提供空中掩护的，在这种紧张条件下，空军应该派人上船，负责空海联系了。或者说掩护商船行动应该在详细的计划中，只派出两架拉－11而没有应变计划，不能让人信服。
3． 拉－11与发起攻击的美军舰载机的性能不相上下，只是数量上占劣势，以2对7空战，不乏先例，两架全部被击落，而美机也没有被击伤的报道，真过分。在朝鲜战场上，中国空军一口气被击落两架飞机的情况并不多见，没有任何战果则是极其罕见的。

目前找到的击落民航机最详细的解释是：“当时美蒋飞机经常在沿海袭扰，识别错误难免；而我空军初建，情报保障较差；且担负国土防空作战任务的部队多从朝鲜战场回国不久，又新来海南，对防区内入侵的敌机活动规律了解不够，对国家制定的军事政策认识不足。”对拉－11被击落最详细的解释是：“当时由于我方警惕性不够，对美机可能的袭击，我空军部队未采取任何防范措施，也由于我军对空警戒雷达较少，没有及时掌握敌机动态，致使敌人有机可乘。”没有采用任何防范措施这一点，谁都能看出来，但是想要证明因为不知情而没有采取任何防范措施，同样不是那么容易的。只能存疑［注14］。


三．“误击”与“绑架”
击落民航机及以后的事件，差点让中美两国在朝鲜停战一周年的时候大打出手。英国保持了相当的克制，在民航机被击落以后拒绝和美国一起发表抗议，认为公开谴责中国可能制造引起第三次世界大战的国际事件。中国在拉－11被击落以后即派遣图－2轰炸机进驻海口，对峙的局面谁都看得出，进一步挑衅的结果并不好。值得注意的是，虽然中央军委26日命令对入侵的敌机只能自卫性攻击，空军迟至30日才执行此命令［注15］，这时美军已经偃旗息鼓了。没有找到拉－11被击落以后的资料，不清楚美军是否再次入侵过中国领空，也不清楚中国空军是否继续“日常巡逻”。

中国在以后向英国政府赔偿了损失，对当事的飞行员和地面指挥员给予刑事处分和纪律处分。没有发现有关的档案资料，也没有发现与此相关的回忆录等资料，具体如何处理的尚不清除。国泰航空开出了一张25.14万英镑的赔偿帐单，中国在13个月以后足额偿付。但是中国政府最后赔偿英方36.7万英镑的巨款，而不止国泰航空的损失。55年5月9日［注16］，周恩来会见英国代办杜维廉交涉“克什米尔公主号”事件时说“1954年海南岛驻军辨查失误，击落英国民航机，我们迅速道歉并赔偿。”但是在55年日内瓦中美大使级会谈时，杜勒斯提出的四个议题中，还是有国泰班机被击落事件［注17］。赔偿工作的详细情况与此次事件对当时国际关系构成的微妙影响，迄今为止，尚没有一份全面研究报告，各方对“关键性”的细节严加保密，只有等待各方在以后公开有关档案了。

在连篇累牍的宣传战中，中国给出资料：“据不完全统计，从一九五○年六月到一九五四年二月的期间，美国飞机侵入我国领空的共有七六三二批，三二九九七架次。美舰侵入我国领海的共有三三六次，七○四艘。”还提出了53年7月27日朝鲜停战日发生的美机击落东北苏联民航机事件和“图阿普斯”号油轮被国军劫持事件［注18］。

击落苏联民航机以后，中国的强硬抗议声明说：“根据我国政府所得的经过核实的报告，一九五三年七月二十七日，美国军用飞机先后侵入我东北领空窜扰，共达五十三批、三百二十四架次之多，其中十五批、七十八架次曾分别深入到我辽东省的本溪、盖平、鞍山、海城、通化、柳河一带，吉林省的桦甸、长春、公主岭一带，和辽西省沈阳以南地区，进行侦察活动。在上述入侵的美机中，有一批F－86四架，于同日十一时十二分由临江地区侵入我国境，十一时十九分飞到桦甸一带上空侦察窜扰，至十一时二十八分始行离去；该批飞机在窜扰中并曾袭击和击落我友邦苏联的一架正在旅大到苏联的正规航线上飞行的伊尔十二式客机，机上人员二十一名死难。”苏联的照会说：“根据苏联主管当局的已经核实的报告，今年七月二十七日莫斯科时间六点二十八分，侵入中华人民共和国领空的四架美国战斗机，在距中朝边界一百一十公里处的桦甸附近，袭击并击落了一架正在旅顺口到苏联的正规航线上飞行的苏联伊尔十二式客机。在被击落的飞机上，十五个乘客和六个飞行人员死难。”

在解放军与国军的战争状态下，一旦发生错误识别，拉－11对没有国籍标志国泰航班发起攻击是可以理解的，但是拉－11的攻击太草率，绝对是个错误。中国海空军在当年的战争状态下，也有过一些识别错误导致攻击的先例，比如误击捷克商船。51年6月，岸炮部队向外伶仃岛的外国商船射击，要求停航检查，一线部队没有严格执行命令，直接打中商船。这是捷克租用来华的丹麦商船“美丽斯哥”号，周恩来向捷克表达了歉意。冷战岁月中，英国也好不了多少，53年9月29日，章汉夫致信杜维廉，抗议英国炮舰、飞机在珠江口袭击中国商船。“南海163”轮在珠江口被英国炮艇环绕阻拦，引起开枪射击，差点酿成事件。当年中国商船都是有武装的，对付海盗没问题，一顿交火的后果当然很严重。

54年6月23日，国军根据情报，劫持了苏联油船“图阿普斯”（现翻译为“陶普斯”）号，苏联在向美国抗议与提交联合国处理等行动以后，还发出对此进行报复的声音。“图阿普斯”（Tuapse）号先被国军空军拦截，次日被“丹阳”舰从巴士海峡押解到高雄港，船上有42名苏联人。此船被国军接收，命名为“会稽”，舷号“306”，65年退役。船上苏联船员从55年7月开始遣返回国，但是有10人“政治避难”。57年、58年又释放两批，直到89年，最后4人中的3人才回到苏联。虽然“陶普斯”号事件不了了之，苏联在国际上进行交涉之余，还根据此次事件出版了小说、发行了电影。中国在59年出版了维·卡里宁的这本小说的中文版，名字叫《油船图阿普斯号》。

在这次事件以前，国军还劫持过其他商船，只是没有“图阿普斯”事件在国际上的影响广泛。军史记载，从49年8月到54年10月，中外商船在台湾海峡被国军以武力拦截、追踪、炮击228次。53年12月24日，《人民日报》社论《制止美蒋匪帮截扣波兰商船的海盗行为》的主角就是中波轮船公司被国军扣留的“布拉卡”号。国军在53年10月4日台湾以东125英里的公海海面上，武装劫持“布拉卡”（Praca）号油轮至高雄港。船上有波兰船员29人，中国船员17人。国军接收了此船，舷号“305”，命名为“贺兰”舰，64年退役。54年5月11日，中波轮船公司“哥德瓦尔特”（Prezedent Gottwald）号商船被国军“太湖”（舷号25）舰劫持到基隆港。船上有波兰船员33人，中国船员12人。国军接收了此船，编号“AK－313”，命名为“天竺”运输舰，68年退役。两起事件发生后，波兰均向美国提出多次严重抗议和交涉，最后两船的波兰船员被释放。中国船员被国军扣留，一些人被国军杀害，另有一些人因拒绝反共，被台湾当局执行死刑［注19］。当时国军还劫持了英国等西方商船，引起各方对台湾当局得强烈不满。在“图阿普斯”事件以后，国军没有再劫持苏联、波兰商船，55年以后开始放弃截扣商船的海盗行为。

54年7月，彭德怀命令中南军区空军、海军护渔护航。当时中南军区的海空军非常弱小，空军司令部尚在武汉，中南海军司令部在广州。54年8月27日，周恩来会见朝鲜南日外相时说明：“在台湾问题上，我们总的口号是：解放台湾。但是，这要有步骤地进行，因为中国海军还未锻炼好，各方面的准备还需要时间。”相对于中南空军，中南海军更为弱小。海南岛前进基地拥有海口、榆林、琼东、琼西巡防区，主要作战力量是一些小炮艇，对付国军特务渗透都很困难，作战能力非常有限。在军史记载中，海空军护渔护航是紧急出动的命令。当年空、海军已经在浙东沿海进行了护渔护航作业，中南海军进行此项作业不足为奇，但是紧急调动尚没有完成作战准备的部队一定事出有因。在台湾海峡被国军封锁，绕过台湾的航线被国军屡屡骚扰的情况下，从南方通往华北各港口的中外船舶改在华南各港口停泊。当年下半年起，行驶中波航线来中国的波兰国旗船，一律先驶往榆林港等待中国海军护航［注20］。从榆林港开始的海军护航，直到57年才停止。虽然军史没有载明彭德怀下达护航令的原因，现有资料已经能够基本确认是紧急护航的需要。中南海军从54年下半年到年底，护航84艘次苏联、波兰商船。人民空军飞行员对错判为国军飞机的国泰班机痛下杀手，实则苦大仇深，拦腰切断通往大陆的海上运输线太严重了。

国外还有一种击落民航机的说法，认为中国得到情报，这架班机上有美国或英国的重要人物，这是牵强附会了，若果真如此，美军在以后入侵海南岛，必然会遭到中国空军的大打出手。另外的说法牵扯进苏联，说客机被击落时，发现海南岛附近有苏联潜艇，此种说法没有找到任何资料证明，不可信。但是护送商船的行动有一些参考资料，中国说拉－11为苏联油轮护航中击落民航机，国外说苏联油船“列宁格勒”号和“马可夫”号在其前刚刚通过马六甲海峡。中国从榆林港护送两条波兰商船去华南的港口，并不是苏联油轮，此处也没有资料说明细节，存疑。


四．战斗中的远东
1954年，五大国在日内瓦会谈上开始讨论印支、朝鲜等重大问题的时候，绵延五个月的奠边府战役刚刚结束，会议延续了漫长的三个月，在7月23日结束，法国与越南、老挝和柬埔寨签订了停战协定。4月，美国提出东南亚军事联盟的设想，6月23日，英国外相艾登提出“艾登计划”，希望成立英联邦国家为核心的防御条约并在共产党和非共产党国家间缔结互不侵犯条约。美国拒绝“艾登计划”，美英6月28日联合声明共同“努力推行集体防御计划”。不久，法国政府同意这个宣言。6月17日，中英两国在日内瓦达成互派代办的协议；6月28日，中印签定了《关于中国西藏地方和印度之间的通商和交通协定》，协定提出了处理两国之间关系的五项原则。54年的远东，处处剑拔弩张，外交与战斗交替演出。

中国在结束朝鲜战争以后，终于腾出手来解决台湾问题了。从54年3月开始，海空军进入浙东沿海展开护渔作业，就此开始了一系列不间断的作战，逐步夺取制空、制海权。5月15日开始，解放军拿下了东矶列岛。6月初，第7舰队开始进逼大陆，展开一系列演习。7月14日，邱吉尔宣称要将“台湾交给联合国托管”。 7月23日，中共中央和毛泽东做出了“一定要解放台湾”的决定，23日、24日《人民日报》分别发表题为《一定要解放台湾》、《人民解放军的光荣任务》的社论，“一定要解放台湾”，“不达目的，决不罢休”。就在关键而敏感的这一天，中国空军击落了英国民航机。结束了事件以后，朱德8月1日讲话，中国人民一定要解放台湾，绝不容许别国来干涉。8月3日，杜勒斯回应道，美国要用海空军“保护台湾和澎湖列岛”。8月11日，中央人民政府委员会号召全国人民和中国人民解放军为解放台湾而奋斗。8月17日，艾森豪威尔宣布：任何对台湾的进攻，都必须越过第七舰队。第一次台海危机正式爆发。19日，美国海军舰机大规模入侵大陈岛海空，中国19个政党和团体22日联合发表《解放台湾联合宣言》，外界普遍认为这是大陆对台湾的“宣战书”。 8月24日，杜勒斯公开说“对美国海军的基本指示是保卫台湾本岛。国民党控制的附近岛屿是跟台湾防务有关的”。当天，毛泽东会见英国工党代表团时说：“我们希望工党朋友们劝劝美国人：一、把第七舰队拿走，不要管台湾的事，因为台湾是中国的地方；二、不要搞东南亚条约，这也是违反历史的，要搞就搞集体和平公约；三、不要武装日本”。9月3日，大陆猛烈炮击金门，开始用大炮发言……

美国在当年如愿以偿的拉起了东南亚军事联盟，并和台湾签订了军事盟约，但是东北亚军事联盟因为日韩分歧而流产。中国加紧对国军的打击，炮击金门以后，展开以夺取一江山岛为标志的一系列战斗，国军损失惨重［注21］。

1954年7月的海南岛事件，突然出现，在震惊世界的一周以后，双方均很快偃旗息鼓，留下了欲说还休的历史迷团。错误击落英国民航机是偶然事件，却差点改变历史进程。对待历史，要如对待MM一样温柔，每一个毛孔都要照顾到。50年以后回首消烟弥漫的南中国海，那些毛孔，依旧在雾里看花的暧昧中。

麻雀――来自WC的报道
2004－12－23
注1．国外文本来源于空难调查、国泰航空公布的资料、数十年后幸存者们的采访资料、当时新闻报道、事后的总结报道等，美国军史对此的记载非常简单，英国军史则没有查到此方面资料。笔者对资料进行了综合整理，修订了明显的讹错写下这段说明，存在疑问的地方在文中加以说明，而另一些疑问则在后面的分析中给出。需要说明的是，国外记载非常混乱，许多事实都没有统一。这段文字主要以空难调查报告为基础修订的，仅供参考。参考的国外文本资料，略。
注7：新华社54年7月31日《美国曾要英国一道向我挑衅，英国不同意美政府这一建议》，转引英国《每日邮报》消息。
注8：《人民日报》54年7月31日评论员文章：《为什么美国不敢承认侵犯我国的事实呢？》提到“并在距离英国飞机意外事件发生的地点很远的公海上”。
注13：新华社54年7月31日《美国曾要英国一道向我挑衅，英国不同意美政府这一建议》，转引英国《每日电讯报》27日社论：“社论表示不大相信美国关于击落中国飞机的抵赖罪责的说法，并认为美国的说法‘无论如何不是那么容易加以证明的’”。
注18：新华社54年7月29日《美国蓄意对我国扩大侵略制造紧张局势，如果美国不立即停止这种侵犯行动必将自食其果》。
注19：一些人在组织起来，准备逃出被关押的“绿岛”，在越狱以后，被国军围剿，全部牺牲。另一些不愿反共的船员，在审判以后，执行枪决。
注21：文本未列的资料，主要来自各种军史，国军部分来自国军军史记载，解放军部分来自各种公开的军史资料，美军部分来自美军军史；其他消息等，参考当时各种新闻报道。照会等，来自档案资料，部分来自公开的新闻稿件等权威出处，资料来源不够权威的均在文中予以了说明。此文并参考了《中美关系史》、《中国外交史》等权威书籍。

其他资料省略。

虎头蛇尾

中国歼10详细资料剖析
  

一个时期以来，歼-10的图片满天飞，各种角度的照片应有尽有，为研究歼-10提供了不可多得的资料，随着这些照片的出现，歼-10那神密的面纱正在一点一点的被揭开，对专业航空研究机构而言，这些公开的资料已足够他们去认识和了解中国的歼-10，既使是业余爱好者，这些资料也是极为丰富和足够去探索歼-10的秘密，这说明中国已为有更先进的作战飞机进入了研究领域，否则，保守的中国军方决不会听任这些宝贵的歼-10图片在网上任意流行。这些流行的图片告诉我们什么呢？试分析如下： 一、飞机的几何尺寸 飞机的几何尺寸是判断飞机性能的重要依据之一。其中最重要的是翼展和机翼面积，翼展的大小可以用来估计飞机诱导阻力的大小和升阻比，翼展和机翼面积还可计算出飞机的展弦比，这是衡量飞机设计思想的一个关键参数，使用统计数据，还可利用上述资料和机翼后掠角及其他数据估算出飞机的结构重量，进而推算出飞机的重量参数。机身长度和机身切面也是重要的参数，可以用此估算出飞机的废阻力系数和诱导阻力因子，这些对于计算飞机的机动性能都很重要。好了，我们现在可以利用已有的资料来分析歼-10。在所有照片中，我最喜欢的是侧面有加油车，标准尾部、上视这三张，因为这其实就是歼-10的三面图。 第一张图是侧面有加油车的那张，相信大家都很熟悉，这张加油中的歼-10飞机，翼下还挂有大家所熟悉的怪蛇III（即8号弹）。纵所周知，网上已公布的怪蛇III基本数据为弹长2.99米。利用这个已知的数据，我们用比例法可以轻而易举的测出歼-10的机长和机高及垂尾面积。再通过那常标准的尾部后视图，又可获得准确的翼展数据，再通过那张上视平面图获取翼面积和后掠角。这样，一组基本数据就出来了。具体为：机长17米（含空速管）、16.2（垂尾至机头部，不含空速）、15.56米（机身长，不含空速管），高5.3米，翼展10.5米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，展弦比2.756（F-104为2.45、米格-21为2.22、幻影2000为2.05、狮为2.33、F-15为3.01、F-16为3.2、F-18为3.52），垂尾面积8.4平方米。 从这些数据我们可以看出，歼-10与“狮”还是有极为明显的差别。已公开的资料是：“狮”的主要数据为：机长14.57m 、翼展8.78 m、机高4.78m、翼面积33.1 m2、展弦比2.3 、前缘后掠角54度。通过对比，歼-10的几何尺寸、翼面积、展弦比明显要大于“狮”式，后掠角却小于“狮”。 二、重量数据 估计重量数据而要结合公开资料进行估算，主要通过寻找类似机型结合我国的工业基础进行分析。 1、翼载荷估算法估算最大起飞重量。歼-10是三角翼型，所有三角翼都有参考价值。世界上三角翼的飞机不多，而最接近的是幻狮、“狮”和鹰狮，可惜手中没鹰狮的数据。幻狮和“狮”的最大翼载荷分别为420kg和580kg，中国的歼-8II为430kg。飞机翼载荷主要受飞机升力系数、结构强度和推重比限制。歼-10和“狮”翼型相似，查机翼最大升力系数表，后掠角45-55度为同一曲线，“狮”的后掠角为54度，歼-10为50-52度，估计其最大升力系数相同，而推力比“狮”最大起飞重量时为0.485，相同比例歼-10至可推动25000kg的重量。当然，我们无法估计飞机的结构强度，但至少是比歼-8II的430kg要强得多，即便是按幻狮和“狮”的平均值翼载荷500kg计算（相当保守），歼-10的最大起飞重量也可达到19500kg，因此，按“狮”的19250kg计算应不为过。 2、近拟估算法估算飞机净重。主要根据已知的翼展、翼面积、展弦比、机翼后掠角、设计允许最大载荷、最大允许速压等参数估算。设计允许最大载荷、最大允许速压是两个很重要的数据，关系到飞机的结构强度，虽然没有资料，但可以估算，第三代飞机的最大载荷均在9G，速压为10000左右。选择9个G、速压则分两种计算，即：9350kg/M2（对应表速1390公里/时）、10592kg/M2（对应表速1482公里/时）。计算结果，歼-10的空重分别为8440kg和8840kg。“狮”机内载油量包括机身油箱和机翼整体油箱共3350升（2600公斤），歼-10比“狮”大约13%，按比例计算，载油量应为3750升，即2900kg，加上武器及飞行员500kg，飞机正常起飞重量为11840kg和12240kg，推重比分别为1.06和1，半油时的推重比分别为1.2和1.16。最大外挂量分别7400kg和7000kg。 三、发动机 由于已知歼-10的发动机为AL-31双转子涡轮风扇发动机，最大推力为7600公斤，加力推力为12500公斤，因此，省略对发动机的估算。 四、飞机的气动外型 从侧面看，歼-10战斗机的机身、立尾、翼型与“狮”式战斗机极为相拟，发动机进气道设置于机身腹部，颇似“狮”式战斗机，不同的歼-10的是矩型超音速进气道，而“狮”式进气道呈椭园形固定式进气道。相同的是均是装在机身腹部。由于发动机进气道装在机身腹部，离地面间隔较小，飞机地面滑跑时，容易吸进外来物。因此，它和“狮”、F-16一样，前起落架安装在进气口后部，以防止前轮所扬起异物吸入进气口。这样布置好处较多：铡滑时，进气口不会被机身遮挡；大迎角飞行时，进气效率也较高。一旦飞机出现故障或被击伤时，需要迫降，也有助于提高飞行员的生存率。显然，为了节约经费和时间，成飞公司在研制中参考或抄袭了“狮”的许多设计。从其气动布局上看，虽然两者均采用了最为时髦的鸭式三角翼气动布局，但两者间也有维妙的差异。“狮”式飞机由于机身较短，主翼和前翼靠的比较近，部分机翼与前翼重叠；而歼-10由于机身较长，主翼和前翼并不重叠，说明成飞并未简单照搬“狮”的设计，其实歼-10主翼和前翼的布局更象早年放弃的歼-9，成飞公司在研制歼-9飞机时积累了不少经验，合理运用这些经验有助于缩短研制周期和节约研制经费。 歼-10飞机的机身采用普通的半硬壳式结构。机头装有大型的雷达罩，机身上部装有气泡形座舱盖。飞机采用近耦鸭翼，主翼为三角翼、单垂尾的气动布局。主翼的前缘后掠角为50-52度的三角翼，后缘略带前掠角。主翼内翼前缘为固定前缘；约二分之一的外翼前缘装有襟翼，机翼后缘装有分两段装了升降副翼。不少人误以为歼-10采用了歼-7的双三角翼，其实是是个错误，由于歼-10外翼的前缘机动襟翼在飞行时是放下的，造成人们视角上的误判。飞机的全动前翼安装在与机翼前缘前方位置，这将既可以最大限度地增大主翼的升力系数和保证飞机俯仰时的机动性，又不有利于前翼在主翼放襟翼增升时，配平襟翼低头力矩和升力，加上放宽了飞机的静安定余度，使之成为纵向静不安定，减轻全动前翼的配平负担，增加配平升力，改善高机动性能。垂直尾翼是高置单垂尾。因此，即使飞机大迎角飞行时，由于尾翼端突出于机翼的绕流之上，也能使飞机的纵向安定性得到保证。垂尾装有常用的方向舵，尾翼根部装有雷达警戒装置和减速伞。后机身侧下方装2枚大型腹鳍，以保证飞机的方向稳定。 歼-10的另一个进步是取消了翼刀。大后掠角机翼虽然有减小波阻的好处，但也有带来翼尖失速的坏处，造成飞机突然抬头或不稳定而陷入险境。为阻止大后掠角飞机出现翼尖失速，通常在后掠机翼是顺气流安装上一定高度的翼刀，歼-7II、歼-8II的机翼后掠角分别为57度和60度，均安装了翼刀，新歼8甚至安装了两片翼刀。歼-10由于采取新技术取消了翼刀，同时也减轻的飞机的结构重量。 从体型上看，歼-10虽然比歼-7略大，但与歼-8II、苏-27、F-15、F-14相比，仍属小型飞机，这是现代喷气式战斗/攻击机所具有的共同特点？？小型化，以便提高飞机在防空炮火射击下的生存能力和减弱敌方的雷达探测及目视识别能力。雷达的发现概率，大体上与飞机的侧面积、俯视面积和正面面积的平方和再开平方所得的数值成正比。简言之，是与主翼面积大小成正比。而地面对空炮火的命中概率则与飞机的翼展X机长的数值成正比。飞机的生存率为发现率X命中率的倒数。由此就可以理解战斗/攻击机小型化的重要性。 歼-10飞机11个外挂（机身下5个，每侧翼下3个），最大武器挂载量估计为7000公斤以上。外挂副油箱最大4100升（1500×2、1100×1）。 五、飞机使用限制和极限数据 1、最大允许表速。现代飞机设计时者根据一定的速压限制来先材和决定结构形式。飞行中不允许超过预定的速压。对飞行员而言则是不允许超过预定的表速，前面在计算飞机结构重时，已提到最大允许速压为即9350kg/M2（对应表速1390公里/时）、10592kg/M2（对应表速1482公里/时），估计歼-10的速度临界值为最大允许表速为1390公里/时至1482公里/时（修正表速）。由于采用超音速式进气道，高空的最大速度应在M2.0以上。低空最大速度估计为M1.2（1473公里/小时）。 2、最大使用载荷。如前所述在计算飞机结构重时，按9G进行估算，因此，设计强度标准为能承受9G过载。 六、制造工艺 歼-10飞机的制造工艺表明，成飞的工艺已有长足的进步，不但机身光洁平滑，鲜有而且还采用了先进的翼身融合技术，不但减少了阻力，提高了升阻比，还增加的机身刚度，增强了容积，减少了结构重量。看来成飞在与美俄以的合用中学到了不少先进技术。 七、对歼-10的分析评价 总体上看，歼-10是一种相当不错的飞机。由于采取小后掠度（相对于歼8II）、大展弦比（当然这会牺牲一定的超音速性）、翼身融合技术，飞机的最大升力系数肯定相当不错，甚至会超过“狮”式。这一点从其最大载弹量可见一斑。估计其最小飞行速度，会小于200公里/小时，甚至更小。这对起飞、着陆，提升最大载弹量都有好处。由于速度跨度大（最大表速为1482公里/？？200公里/小时以下）飞机的机动性应当相当不错。这表明该机的设计突出了对空格斗和对地攻击。 虽然采取了小后掠度（相对于歼8II）、大展弦会牺牲一定的超音速性能，但飞机依然采取了超音速进气道和适应于2倍音速的大垂尾，表明其超音速性能并未受太大的影响，特别是8.4平方米的超大垂尾，竟然超过米格-21МФ5.3平方米垂尾（最大速度M2.1）的58%，从安定性来说，歼-10已具备飞行M在2.1以上的潜力。说明歼-10仍有相当可观的超音速能力，这表示歼-10的阻系数相当小，而这一成果当归功于平滑的机身。 从设计方面来看，歼-10是乎并不太注重提高飞机的推重比，这里固然有发动机推力小于原定计划的原因，但从设计人员并不愿意牺牲飞机结构强度和最大升力系数而提升推重比来看，设计者是似乎更重视提升飞机的瞬时盘旋能力，结合当局重点发展大离轴角、高机动性能导弹和头盔瞄准系统来看，军方的思路十分明确？？即顺应新技术而发展新战术，抛弃传统陈旧的空战模式。由于歼-10半油时的翼载荷仅260kg，加之采用鸭式三角翼布局，歼-10的瞬时盘旋能力将超过32度/秒，也就是说，配合离轴角60度的先进导弹和头盔瞄准系统，歼-10飞机只需8秒时间就可以完成240度的转向，并可实施对周围360度方位的全向攻击，这对于敌方飞行员而言简直是一个令人恐怖的数字。意味任何敌机都很难在歼-10飞行员的视线内完成所谓的水平机动咬尾和攻击，只要被歼-10飞行员发现，最多8秒中就可能受到致命的打击。 说到瞬时盘旋能力，不能不提到歼-10的气动外型，这是歼-10对F-15、F16、幻影2000保持空战优势的基础。在气动外型方面，F-16和F-15采用的是60年代发展起来的边条翼技术，幻影2000用的是50-60年代成熟的大后掠三角形布局，两机均是新机老布局；歼-10采用的是80年代最为时时髦的鸭式三角翼布局，可谓新机新布局。三者的共同点是都能利用脱体涡产生的有利干扰获得高升力。但三角翼的后掠角受总体布局的限制，获得高升力的能力有限；边条是固定的，很难用他去适应所有的飞行状态；歼-10的前翼则是全动的，可以在较大的范围内控制有利干扰。实验证明，在静不安定飞机上安装全动式前翼，有助于增加升力，当飞机大迎角时，还能提供俯仰纵。 通常情况下，近距耦合鸭式飞机的配平升力比常规飞机高，机动性能也好些。除可以增加主机翼升力外，还起平衡作用，在改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流方面，效果也相当明显。如以色列的幼狮C-2飞机，与未安装鸭翼的幻影V对比，纵、横向纵性能和持续转弯性能均较好，在所有使用高度，尤其是在低空，阵风效应较低；改善了大迎角和低速情况下的机动性。黎以战争后，英国《飞行》杂志记者采访了以色列空军的一位高级军官，这位军官对“劝狮”C2的评价之高，超出了人们的预料。他说，在某此方面“劝狮”C2甚至比F-15和F-16还要优越，在空战中“幼狮”C2的击毁率并不比F-15和F-16低。必须指出的是，“劝狮”C2并未运用主动技术控制和电传纵技术。只是简单鸭式翼，而这种简单鸭式翼由于距飞机重心距离较小，配平能力有限，对盘旋性能的改善相当有限。尽管如此，装有鸭翼的“幼狮”C2的出色表现已足以让人刮目相看；那么运用主动控制和电传纵技术控制前翼的歼-10，必将使飞行机动性能的改善达到一个全新的高度。 另一个突出的特点是歼-10飞机突出了对地攻击能力，超大的携弹量在中国作战飞机中还属首次，其携弹量在世界也处于先进水平，表明军方开始注重攻击作战。战略方针已从单纯防御转为攻势防御。这是一个很大的进步。 总体而言，歼-10虽然不是一种最先进的作战飞机，但绝对是一个令人生畏和难缠的对手！ 写完这篇文章，我并不担心会出现失密之事，因为我等平民百姓根本无缘接触机密，所用材料完全是网上的公开资料，至于有多少准确性就不得而知了，因为资料的真实性本身就无法证明，而在分析资料的过程中，也不免有测量、计算上的差距，加之由此计算的许多数据环环相连，前面错一个，后面错一串，光是累积误差就不得了，到最后有多少真实性我心中并无把握，这种误差也只有军方和业内专业人士才有条件将其降至最低程度。不过据我所知，即使如此，其准确性也会大打折扣。因为如果这么容易就获得最真实的材料，天下岂不无密可保。但是通过上述分析，至少可以使我们通过定量分析了解大概情况，这也是多数迷所追求的目标，我的写作也是完成这样一个心愿的过程，仅此而已

号号

虎头蛇尾 于 04-12-26 07:41 AM 写道：
俺想也是通迅设备，不过喉管耳咪是戴在无名指上的么？::32:

那是PTT按键，也叫发射控制键。对讲机不都是按了才发射的吗？

大海

对于武直-10，军方的要求很高，指标的要求是改变原来武直-9装甲薄弱，火力不强，机动性能差，航程不足等的特点。安装新一代的火控，雷达，电子装备，换装新的发动机以提高飞机的功率，武器配置多元化等等，另外对价格方面也做出了一些要求。
　　
　　　　“武直10”计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，同时也有西方国家参与研制，比如意大利，德国，法国等等，其中吴希明担任第一副总师，协助型号总师进行该型号研制的技术协调、组织和管理。武直10发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重是5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。该机一共制造了6架，首飞是2003年的4月份，舰载型研制始于2003年的2月，其中的一架于在试飞时因发动机的油管破损起火并坠毁。剩余的5架原形机目前正在南昌直升机研究中心进行试飞。资料是：
　　
　　　　机长： 14.10米 机高： 3.84米 空重： 5100公斤
　　　　旋翼直径： 13.00米 航程： 11?0公里 最大起飞重： 6000公斤
　　　　尾桨直径： 2.58米 爬升率： 11/秒 实用升限： 6?00米
　　　　有地效悬停升限： ?米 巡航时速： 115公
　　　　无地效悬停升限： 2000米 最大时速： 258？295公里
　　　　续航时间(25分钟余油)3小时45分。
　　
　　　　武直-10的总体布局采用的是4片桨叶的半刚性铰接式旋翼，桨叶用碳纤维缠绕梁和蜂窝复合材料夹层结构蒙皮制成，前缘附有钛防蚀带，后缘有金属调整片。机身中部装有悬臂梁式短翼，展弦比较小，前缘后掠，偶个人觉得和俄罗斯的mi-28是一样的。武直-10还继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。不可收放的后三点式起落架，而机体最大限度地采用了复合材料。纵列式前后驾驶舱布局，座椅采用了能吸收撞击能量的座椅，（材料好象以前报告过），座椅两侧和后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃，厚度是38毫米左右，可以承受12.7毫米枪炮的远距离攻击，但是近距离就不行了。油箱置于机身中央，油箱外有复合材料加以保护，旋翼叶片上也有丝状玻璃纤维包裹，以抵抗弹片的攻击，另外还有最新研制的“浴火96”，该装置由垂尾前后端的一组雷达警告接收器和发动机上方的激光告警接收器与机载有源，无源干扰器自成一体，有自动保护程式，也可由驾驶员人为控制。其它电战装置还包括安装在座舱前的IFF敌我识别器等等（在此不加详述）
　　
　　　　因为空重的增加，所以新的武直-10取消了原武直-9上的2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机，取而代之的是两台涡轮轴发动机，也就是欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft），发动机装在每侧短翼翼根上方（这个布局可以说是是现代武装直升机的时髦布局了），最大功率2*1640千瓦（2*2230轴马力）两台发动机相互位置离得较远，中间由减速器隔开，可以防止一弹击中两台发动机。在部件配置上也作了巧妙安排：让不太重要的部件作为屏障，以遮挡和保护关键部件，这样便可在不用装甲的情况下提高直升机的抗弹能力。发动机还装有向上转折的尾喷管，进气口装有导流板，以避免砂石、灰尘和外来物吸入发动机。 其重量比AH？64D轻三分之一，所以更显机动灵活，爬升率通常为\*\*\*米／秒，最快可增加到11．5米／秒。
　　
　　　　在电子设备方面，武直-10主要机载设备包括了自动导航系统，昼夜目视系统，火控系统，诱骗系统和干扰系统，红外抑制系统等等，这些主要是由北方公司研制。大家是否还记得，中国航空工业总公司在一九九七年时组织专家代表团，对以色列及意大利的直升机光电瞄准吊舱、头盔瞄准显示系统和机载火控雷达进行考察。其中，代表团对以色列拉费尔公司研制的塔巴沙（TOPAZ）夜视瞄准吊舱最为关注。该瞄准吊舱体积小、重量轻，可全天候和在不良气象条件下工作，执行侦察和监测任务以及对目标的探测、截获和跟踪。吊舱为一个四框架稳定平台，由吊舱组件、电子组件和操作控制三部分组成，总重45公斤，直迳300毫米，高度400毫米，轻便小巧，不仅可装在直升机上作夜视瞄准吊舱，也可装在无人机上作侦察吊舱使用。整个系统重量轻，对直升机的重量和重心，以及飞行速度、爬升率与航程等影响可降低到最低限度；采用先进的前视红外探测器件，即第二代240元FPP处理碲镉汞器件，对坦克一类目标的探测距离超过同类吊舱；具有完善的跟踪器材，可对目标进行精密跟踪，观察视场方位360度，俯仰角度+15度至－110度，转动速度每秒60度，采自动跟踪模式，稳定精度25毫弧度，对坦克目标的发现距离11．9公里，识别距离4．6公里。整体看，这是一种非常合适中型攻击直升机使用的吊舱，经过适当调整，完全可以整合成机载设备。偶国好象是引进了3套此类在装备用于仿制，似乎取得了成功，那就是去年的航展展出的一幅直-9挂该吊舱的图片，外形几乎和以色列的一模一样。
　　
　　　　机载雷达就好比是武装直升机的一对眼睛，武器发射，对地搜索等等都离不开它，目前世界上的武装直升机普遍都安装了机载雷达，以提高对地攻击能力和武器发挥效率，赶上世界潮流的偶国武直10也不列外，采用了一种工作在35吉赫（Ka频段）上的毫米微波雷达。由北方电子研究所研制的，雷达可以将其他的机载传感器系统和处理器一起配合，用语对战术目标进行搜查，定位，目标分类，威胁优先排训和火控。雷达的电子设备包括了射频电路和处理器：其中的电子雷达中是由两个独立的可现场更换的组件组成，也就是地功率是射频装置以和可编程信号处理器，总的重量是69.5公斤，达到了小型化，多功能化的要求，这在世界上也是比较先进的。而在瞄准具这一方面，武直-10和武直-9”一样，采用了类似OH-58D 的顶置瞄准具，使它可以隐蔽地观察和瞄准目标，而不必暴露机身。其实在1996年的珠海航展上，偶国的613所已经展示过这种瞄具。而火控系统为类似法国“星夜”(Starry　Night)的数字一体化设计。后座武控官可利用国产头盔瞄准具，结合机鼻球形FLIR，可以为机头下方的23毫米机炮和外挂武器标定目标 。

　　　　航电设备采用的是法国的制数字化系统。导航系统gyrolaser+RadioAltimeter+Doppler　Radar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统，武直-10所配备的夜视镜以飞行员习惯的方式提供信息，使用方便。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等，对观察、识别、跟踪 目标和导航都大有帮助。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。
　　
　　　　武直-10的武器挂载能力比起原来的武直-9显的更加灵活，强大。最大武器外挂约2100公斤，机身两侧的短翼约长4.32米。其主要装备包括机头下方炮塔内的一门口径为23毫米的机炮，该炮其实就是原武直-9上装备的23炮的改进型，其活动方位角为130度，由于主要是用于空对地攻击，故不能上仰。机身两侧短翼翼下挂架有三种配置方案：第一是携带16枚红箭-8或红箭-9反坦克导弹，射程为600到6000米，主要用于反坦克作战，第二是挂载8枚红箭-8或红箭-9反坦克导弹外加2坐18管火箭发射装置。第三是8枚红箭-8或红箭-9反坦克导弹外加8枚天燕-90Y防空导弹。
　　
　　　　可以看到，偶国武直-10的整体作战性能与技术性能，比欧洲的虎式攻击直升机要差一点点，但是美国的眼镜蛇和意大利的猫鼬攻击直升机则比不过它。与老美的AH－64和老毛子的米-28等重型攻击直升机相比，攻击作战能力要弱一点，但是武直-10有机动性好、维修方便、价格低廉，采购和使用费用合理等优势。与其他的攻击直升机相比，偶觉得有较强的火力和综合作战能力、较完善的火控系统，作战半迳大、生存能力强等优势。就装备数量来看，偶国军陆军的二十一个集团军、空军的三个空降师和海军的两个师级陆战旅，每个至少需要配备十二架的一个攻击直升机营，总数超过三百架，另外老巴和伊朗可能还要引进，到时候，偶们可就风光了哈。

大海

历史上与我军交战过的２１国部队
　　 在新中国成立前，我军曾先后与日军、英军兵戎相见；朝鲜战争中，曾与美国、英国、法国、澳大利亚、荷兰、加拿大、菲律宾、土耳其、泰国、南非、希腊、比利时、卢森堡、哥伦比亚、埃塞俄比亚、新西兰等组成的“联合国军”和南朝鲜军共17国部队，决一雌雄；20世纪60年代后，又与印军、美军、南越军、苏军、越军交过手。一部人民解放军与21国部队的交战史，就是一部人民军队的壮大史；一部中国人民扬眉吐气史；一部中华民族洗雪百年耻辱的英雄史。
　　
　　美国军队？？与我军三次交战均损失惨重
　　
　　 在人民解放军的历史上，我军曾与美军三次交战，而且都是在国外，第一次是朝鲜战争，第二次是援越抗美战争，第三次是支援老挝抗美防空作战。

　　 朝鲜战争是美军与我军首次交锋。1950年10月19日，彭德怀率志愿军开赴朝鲜，与“联合国军”进行了近3年的浴血奋战。整个朝鲜战争期间，美军损失兵力162708人，其中战死54246人，伤103284人，失踪、被俘5178人。其死亡人数占侵朝“联合国军”死亡总数的94*9郾16%。联合国在《纽约公报》上公布的数字是美军伤亡14万多人，日平均伤亡数远远超过第二次世界大战。中国人民志愿军在世界战争史上留下了惊天动地的一笔。

　　 我军与美军的第二次交锋是1965年6月至1973年8月的援越抗美战争。中国人民解放军在援越抗美战争中，先后派高炮部队分5批开赴越南轮战，连同配属援越工程支队的高炮支队，共有16个支队(师)，辖63个大队(团)及部分独立营、高射机枪连和勤务分队，共计15万余人。在与美军作战的时间里，我军共对空作战2153次，击落美机1707架，击伤1608架，俘虏美军飞行员42名。与此同时，中国人民解放军派出铁道兵、工程兵部队10多万人，帮助越南抢修被美军炸毁的桥梁、铁路、公路、涵洞等。在援越抗美战争中，中国人民解放军付出了很大代价，4200多人负伤，1100名官兵壮烈牺牲，长眠在越南国土。美军在中越军队的联合打击下，终于以败军的身份撤出了越南。

　　 我军与美军的第三次交锋是1969年至1973年的支援老挝抗美防空作战。在老挝期间，我军对空作战95次，击落飞机35架，击伤24架。在援老抗美防空作战中，中国人民解放军有269人献出了生命，其中210人被安葬在老挝孟塞和班南舍烈士陵园中。
　　
　　 日本军队？？我军战胜的第一外国侵略军
　　
　　 在八年抗战中，八路军闻名遐迩的成名仗有三个：

　　 平型关战役是八路军首次与日军大规模交锋，打出了中国人的志气。平型关战役中，八路军一一五师的对手是号称“陆军之花”的日军第五师团二十一旅团。平型关大捷，震惊中外；平型关大捷，八路军扬名天下；平型关大捷，打破了“皇军”不可战胜的神话。毛泽东大喜，致电说：“庆祝我军的第一个胜利。”

　　 八路军第二个成名仗是夜袭阳明堡。1937年10月19日深夜，八路军一二九师七六九团袭击了山西代县阳明堡日军飞机场，击毁机场上的24架飞机，消灭日军机场卫队100多人，在全国引起轰动，沉重打击了日军的嚣张气焰。

　　 八路军第三个成名仗是黄土岭大败日军独立混成旅团，击毙日军旅团长、“名将之花”阿部规秀。阿部规秀是八路军在抗日战场上击毙的日军最高将领。此事在全国引起强烈反响。
　　
　　 英国军队？？与我军两次交战均丢盔卸甲
　　
　　 英军与我军首次交战是在1949年的渡江战役之前，1949年4月20日，为阻止我解放军渡江，英国军舰向我军进行挑衅，我军立即予以还击。

　　 三次交火，英舰损失惨重。

　　 然而，英军并没有接受教训，一年后，又在朝鲜战争中与我军为敌。
　　 在中国人民志愿军面前，英国遭受到1840年鸦片战争以来与中国人民交手的最惨重失败。中国人民志愿军的“经典”之战是消灭了英联邦第一师第二十八旅的“皇家苏格兰团”、英联邦第二十九旅的“格洛斯特营”和“皇家重型坦克营”三支“王牌”部队。

　　 1951年10月3日，在朝鲜马良山，中国人民志愿军坦克第一师与英军“皇家苏格兰团”开始了生死决斗。

　　 战斗结束后，“皇家苏格兰团”第一营的1701名官兵的尸体横七竖八地布满主峰，在被坦克摧垮的碉堡里，发现了英军营长的尸体，幸存的46名英军官兵高高地举起了双手，整个战斗只用了3个多小时。朝鲜战争期间，英国死、伤、被俘、失踪官兵4435人，马良山一战损失就占总数的39%。

　　 在1951年4月24日的第五次战役中，志愿军六十三军一八七师五六○团在雪马里使英军“格洛斯特营”成为瓮中之鳖。
　　
　　 雪马里战斗，志愿军六十三军歼灭英军第二十九旅“格洛斯特营”和一个炮兵队、一个重型坦克连，毙敌中校营长以下官兵129人，俘敌副营长以下459人。在朝鲜战争中，中国人民志愿军共俘虏英军961人，雪马里战斗占了近一半。此战中，志愿军战士刘光子一人活捉了63名英军，创造了朝鲜战争中一人俘获战俘最高记录，荣获了志愿军总部授予的“孤胆英雄”称号。

　　 志愿军消灭的英军第三支“王牌”是二十九旅“皇家重型坦克营”。朝鲜战争中，英军投入战场的有两个坦克团，其中“皇家重型坦克营”不仅装备好，而且名气大，它装备着性能优越的“丘吉尔”重型坦克，在多次进攻战中大显锋芒，是“联合国军”公认的“装甲劲旅”。在第三次战役中，被志愿军五十军一四九师利用夜袭，一举端掉。
　　
　　 法国军队？？与我军两次交战均惨败收场
　　
　　 我军与法军的第一次交锋是建国初期在越南进行的。

　　 1950年底，中国顾问团协助越南军队准备进行边界战役，在中国境内装备和训练了一大批越南主力部队。边界战役举行前，越共中央又要求中国派一位高级军事指挥员，协助整个战役的组织指挥。陈赓以中共中央代表的身份，赶到越南，经过战场调查，很快拟订出边界战役的作战方案，得到了武元甲等越军前线指挥部高级指挥员的一致同意。随后，中国师、团、营三级军事顾问成员，分别深入到越南各参战部队，协助越军各级指挥员做战前准备。

　　 按照陈赓拟订的作战方案和中国军事顾问团的精心指挥以及越南军民的奋勇作战，经过七昼夜连续激战，越军全歼法军两个精锐兵团3000余人，解放了高平，并乘胜攻占了七溪，同登、谅山、亭立、安州等地的法军望风而逃。

　　 边界战役后，陈赓回国。后来，越南军队与法军的红河战役、东北战役、宁平战役、西北战役、上寮战役等，都是由韦国清带领的军事顾问团协助展开的。特别是奠边府战役，宣告了法国侵略战争的彻底失败。

　　 朝鲜战争期间，我军与法军交战不再是间接的顾问团，而是两军真枪实弹的短兵相接。
　　 1950年7月22日，法国派遣一艘驱逐舰前往南朝鲜，加入“联合国军”海军行列。8月25日，又创建1个独立营，番号为“联合国军法国营”，莱米勒中校为营长。

　　 整个朝鲜战争期间，法国营战死262人，伤病、失踪、被俘1127人，共计1389人。
　　
　　 南朝鲜军队？？与我军交战最多的部队
　　
　　 在朝鲜战争中，我军与南朝鲜军交战的次数最多，抗美援朝第一仗是与南朝鲜军打的；抗美援朝最后一次战役？？金城战役也主要是与南朝鲜军打的。

　　 朝鲜战争中，中国人民志愿军先后进行了五次战役以及上甘岭、金城等战役：

　　 第一次战役，志愿军歼灭南朝鲜第六师、七师大部，歼灭第一师、三师、八师各一部，共计7584人，俘敌4741人。
　　
　　 第二次战役，志愿军消灭南朝鲜第七师、八师5962人，俘敌5568人。

　　 第三次战役，志愿军歼灭南朝鲜第一师、二师、五师4593人，俘敌5967人。

　　 第四次战役，志愿军歼灭南朝鲜第一师、三师、五师、六师、八师共计8861人，俘敌7769人。

　　 第五次战役，志愿军歼灭南朝鲜第三师、五师、六师、七师、九师60537人，俘敌5233人。

　　 另外，在1951年防御作战、1952年巩固阵地作战和上甘岭防御作战、1953年反击战役等战役、战斗中，志愿军歼灭南朝鲜军25万多人，俘敌8354人。

　　 整个朝鲜战争中，中国人民志愿军共消灭南朝鲜军313500多人。并重创了南朝鲜军“王牌”首都师，彻底捣毁首都师的“王牌团”(“白虎团”)团部，使该团团旗至今在中国人民革命军事博物馆中展出。
　　
　　 与志愿军交战的其他“联合国军”
　　
　　 1951年，比利时派出一个步兵营入朝，比利时营隶属于美军第一军团指挥。在整个朝鲜战争期间，比利时营与中国人民志愿军多次交锋，都以失败告终，先后损失440人，其中死伤395人，被俘5人。要不是不断补充新兵，比利时营几乎不复存在了。

　　 朝鲜战争期间，土耳其投入一个步兵旅，配属在美军第一军团的序列中。

　

大海

　 朝鲜战争期间，中国人民志愿军先后与土耳其旅作战十余次，土耳其旅死伤、被俘、失踪3216人，其损失的兵力在“联合国军”中居第3位。

　　 泰国陆军二十一团是从泰军中精选出来的混成部队，美式装备、美式训练，但在铁原以西190*9郾8高地战斗中，被志愿军消灭一个加强连。后来又屡战屡败，共损失1273人，超过了入朝时的1057人。

　　 朝鲜战争中，澳大利亚由陆、海、空三军组成精锐加入“联合国军”，有两个步兵营，三艘驱逐舰，一个战斗机中队和一个空中运输中队，出兵人数居“联合国军”第5位。

　　 “联合国军”中有5个国家在朝鲜战争中出动了陆、海、空三军，澳大利亚是其中之一，其他4个国家分别是美国、英国、加拿大、泰国。澳大利亚还是追随美国，主张突破“三八线”吞并北朝鲜的9个国家之一，其他8个国家分别是英国、加拿大、菲律宾、荷兰、挪威、巴西、巴基斯坦、古巴。

　　朝鲜战争期间，澳军战死746人，伤病、失踪、被俘1112人，共计1416人。

　　 朝鲜战争中，加拿大出兵人数居“联合国军”第3位，1953年7月增兵到6146人。

　　 但加拿大出兵不出力，仗打的寥寥无几。规模最大的战斗是1953年5月2日在下勿闲北山与志愿军四十六军三九七团3个排交锋。这次战斗，加军动用了二十五旅3个连队，被歼220人。另一次是芝浦里战斗，加军动用二十五旅配合美军第三师、二十五师与志愿军十五军二十九师交锋，也以失败告终。此外，加拿大海军还参加了运输美军和南朝鲜军的大逃亡。朝鲜战争中，加拿大军战死312人，伤病、失踪、被俘1244人，共计1556人。

　　 朝鲜战争中，埃塞俄比亚派遣1个步兵营参加“联合国军”，配属在美军第九军团的序列中。朝鲜战争期间，埃军仅在上甘岭战役与志愿军交战一次，就死121人，伤病536人，共计657人。上甘岭成了埃军的“伤心岭”。

　　 朝鲜战争中，新西兰没有出动短兵相接的步兵，只派炮兵十六团和两艘护卫舰参加“联合国军”。虽然没和志愿军面对面交战，但也有23人在炮火中丧生，79人伤病、失踪，共计102人。

　　 1951年，哥伦比亚派遣1艘护卫舰、1个步兵营，共计1153人来到朝鲜半岛。中国人民志愿军先后在上甘岭战役、老秃山战斗和汉江地区防御战中，给哥伦比亚营以沉重打击，击毙哥军163人。哥军在朝鲜战争中伤病、失踪、被俘476人。

　　 朝鲜战争中，希腊派遣皇家空军十三大队和一个步兵营参加了“联合国军”，其空军担任运输任务，步兵营配属给美军“王牌”骑一师对志愿军作战，但美军“王牌”没能挽救希腊营的失败命运，192名官兵成了美军的替死鬼。朝鲜战争中，希军有545名官兵伤病、失踪、被俘，加上战死者共计737人。
　　
　　 朝鲜战争爆发后，菲律宾追随美国，对我国实行“封锁”、“禁运”，致使两国直接贸易中断。1950年10月，菲律宾派遣一个由1143人组成的步兵第十营参加“联合国军”。朝鲜战争中，菲律宾军战死112人，伤病、失踪、被俘356人，共计468人。朝鲜战争后，菲律宾仍未接受历史教训，强行占领我国南沙群岛的部分岛屿，并信口雌黄地把强占的岛屿说成是菲律宾领土。

　　 朝鲜战争中，荷兰出动1个步兵营和1艘驱逐舰，共725人参加“联合国军”。朝鲜战争中，中国人民志愿军与荷兰军队在汉江地区防御战和上甘岭战役中交锋，荷军战死120人。此外，还有648人伤病、失踪、被俘。

　　 1951年1月31日，卢森堡用滥竽充数的一个步兵排44人参加了“联合国军”，尽管出兵最少，但比例却最大，因为卢森堡全军仅有一个营550人。虽然它伤亡仅有15人，但伤亡的比例最大，占出兵总人数的34%。

　　 1950年11月14日，南非联邦派遣空军第二大队的25架飞机参加“联合国军”，该大队有“飞豹部队”之称，是南非的飞行劲旅。在朝鲜战争中，南非“飞豹”尽管享受了美军的“空中优势”，但也未能逃脱志愿军布下的“空中坟场”，34名飞行员命丧蓝天，8人跳伞生还，但最终还是成了志愿军的俘虏。
　　
　　 领土争端，与印军、南越军、苏军、越军兵戎相见
　　
　　 中印边境自卫反击战是中国迫不得已进行的一场战争。此次反击战，印军伤亡人数是我军的3倍多。中国在胜利后主动后撤，并将其被俘人员全部交还，表现了中国与邻为善，和平共处的大国风范。

　　 南越海军是西沙一霸，在中国领海和岛礁称王称霸。1974年1月，南越的“陈庆瑜”号、“陈平重”号、“李常杰”号驱逐舰和“怒涛”号护卫舰与中国人民解放军展开了西沙海战。结果，“怒涛”号护卫舰沉入海底，“陈庆瑜”、“陈平重”、“李常杰”号驱逐舰受到重创，侥幸逃生。

　　 西沙之战，我军打退了敌人对琛航、广金两岛的进攻，收复了被南越军抢占的甘泉、珊瑚、金银三岛。珊瑚岛上的36名南越军官兵，除被击毙的外，其余全部被俘，包括一名美国领事馆的联络官，中国的五星红旗插遍了西沙群岛的每一个岛屿。

　　 西沙海战后，我军在1979年至1987年进行了长达8年多的对越自卫反击战。

　　 据不完全统计，1974年至1978年8月，越军在中国边境地区制造了3398起挑衅事件，侵占中国领土达162处，打死打伤中国边民和边防战士34人。在忍无可忍的情况下，中国军队被迫进行对越自卫反击战，并最终取得了胜利。

　　 苏联边防军挑衅珍宝岛、血战珍宝岛、兵败珍宝岛；人民解放军捍卫珍宝岛、鏖战珍宝岛、得胜珍宝岛。中苏之战，历史自有评说。

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为什么中国没有以前的魄力了

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