夏利日记

号号

霞光 于 05-11-15 08:30 AM 写道：
可以理解，号号对车都那么好，看来肯定是个重感情之人。

当然当然::21:

菠萝蜜

夏利哈哈 于 05-11-15 08:31 写道：
吃胎。。。俺的教训！

应该跟减震的关系最小。要么还搞4轮定位干吗。

再说那些大货车哪有什么减震么，也没见吃胎呀。

夏利哈哈

菠萝蜜 于 2005-11-15 08:48 AM 写道：
应该跟减震的关系最小。要么还搞4轮定位干吗。

再说那些大货车哪有什么减震么，也没见吃胎呀。

俺换过后检查四轮定位什么的，都很好的！（而且胎被吃后。。。好几个师傅都这样说，而且还不是一家修理厂。。。）

另外，谁说大货车没有减震的？钢板减震！俺的6470就是这样！

菠萝蜜

夏利哈哈 于 05-11-15 08:54 写道：

另外，谁说大货车没有减震的？钢板减震！俺的6470就是这样！

对呀，既然钢板减震。轿车是弹簧。还要带油的那个干吗？

菠萝蜜

一般说的减震器漏油也就是下图这个玩艺漏油，所以一般说的减震器也是它。其实还不如说它是一个阻尼器，因为里边有油，对颠簸有阻尼缓冲作用。用手拉出来按下去都很自如，但你要迅速拉按就会感到阻力很大。

所以，不太清楚它影响吃胎的原理是什么？

号号

蜜哥问得好！

号号

冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力，当然会走不动，发生抖动。


　　■点火能量偏低导致抖动


　　车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。


　　火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。


　　另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。


　　■混合比不合适导致抖动


　　油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。


　　■气门和进气道积碳导致抖动


　　如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤，泥土要吸水一样)，ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。


　　■各缸工况不同导致抖动


　　同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。


　　发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。


　　■水温传感器失灵导致抖动


　　如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。


　　■其他的因素导致抖动


　　空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR(废气再循环)阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。

菠萝蜜

号号 于 05-11-15 10:23 写道：
■点火能量偏低导致抖动


　　车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。


　　火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。


　　另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。


　　

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对这一点有疑问。比如排量为1.6的4缸发动机，一个缸的工作容积不足0.4(燃烧室容积更小）。
难道火花塞点火还能让一半燃烧一半不燃烧？当然如果空燃比不对，氧气不足，一部分燃气没得到燃烧，是很自然的事情。
所以，火花塞只存在点火不点火的问题（就是跳不跳火），绝对不存在点燃一半的问题。那可是高压缩气体，也不存在气缸这边有气那边没气。

所以么。。。。。。

[ 本贴由 菠萝蜜 于 05-11-15 10:59 最后编辑 ]

夏利哈哈

号号 于 2005-11-15 09:59 AM 写道：
蜜哥问得好！

这个问题你到夏利厂问师傅，他们会告诉你一套一套的。。。

号号

车子抖动， 不外乎就这么几种情况：

《症状一》：汽车高速行驶时振摆：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。

原因：
　　一、前轮定位角失准，前束过大；
　　二、前轮胎气压过高过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；
　　三、前轮毂变形或轮胎螺栓数量不等；
　　四、传动系统零部件安装松动；
　　五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；
　　六、减震器失效，前钢板弹簧刚度不一致；车架变形、铆钉松动或前轴变形。

诊断与排除：
　　一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态；若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；
　　二、检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；
　　三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；
　　四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；
　　五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。
    六．检查底盘是否松旷，球头是否老化

《症状二》：起步抖：
解决方案：一般是压盘膜片软，或者盘不平，应该更换离合压盘。

《症状三》：行使时加速抖，或怠速抖动
解决方案：行使时加速就抖,有可能是内球笼坏了；如果是怠速正常的情况下抖或者怠速不平稳,那可能是节气门脏了，该清洗了。 注意光洗节气门不行,节气门怠速阀一定要拆开清洗,怠速阀轴承要加油润滑才行。 洗后应调整节气门，一般把怠速螺栓调整到底就可以， 否则怠速偏高。

《症状四》：驾驶室里面抖的厉害，尤其是慢慢加油的时候，连着工作台，方向盘一起共振的一塌糊涂。
解决方案： 元宝梁胶皮垫没弹性了。先把右侧（靠近一缸处）的那个架子上有三条螺丝（两条在一缸火花塞旁边，有一条在进气岐管下面）松开。然后用千斤把发动机支起来，越高越好。再把这三条螺丝紧固，放下千斤就行了。


《症状五》：冷启动时车辆抖动。
其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。
一． 点火能量偏低：车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
二． 混合比不合适：在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU(行车电脑)判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。
三． 气门和进气道积碳：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
四． 各缸工况不同：在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
五． 水温传感器失灵：水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，造成车辆抖动。