给去西藏的DX提个醒～车行青藏高原上的八个惊险瞬间ZT

漂流岛

车行青藏高原上的八个惊险瞬间




这里是我亲身经历的，然而很久不愿意写出来。怕的是让关心我的人看了担心，让我自己的勇气没有增加反而消退。

但是仔细回顾，原来这一切都是理智可以战胜的瞬间。之所以有惊无险，平安渡过，仍然靠的是勇气和智慧。

因为世界上有很多困难本来存在，你总会在某一天、某一地方遇到他。

是否能克服他，靠的还是你自己的勇气和智慧。

不幸之中，正确的处置措施，会保证你仍有成功的可能。

所以还是写给大家，共同参详。





经历一：

过芒康后上山，翻越一座海拔5000余米的山口。沿着盘山路上升，施工一点不专业的武警们将平整路用的渣土堆在路的内侧靠山崖一边，路只剩下1个半车道的宽度。

所有的车都要在外侧陡壁边上蛇行。

我正在向左拐一个折回弯，因为左手边的崖土很高，视野只有十几米，就鸣了一下笛，我马上就到拐点了。突然，就窜出一辆三菱，车头直冲过来，车速很快，砂石路面，他根本刹不住。

我的右手边是一个高约30米的陡崖，下面是急急的山溪在石缝间奔涌。

瞬间，我如何选择∶刹车？只要对方轻轻顶我一下，我就滚下去了；减速？避不过去，他上我下，我顶上去，结果一样；加速？只有拐点处路最宽，只有这个选择。

我一面加速，一面将方向稍微回了一点，尽最大可能地拐大圈，让车直行到拐点的最远端，然后加速拐回来：这时赫然见到拐点处路面居然有个一米深的裂口！这时
对面车头已经到了我的发动机罩处，我看不到对面司机的表情，只感觉大家都是一把方向，他的车头呼啸着从我的门边掠过，我的方向不敢打尽，怕车尾被他扫到，
但是余光感觉到，我的右前轮压在裂口最前端，而后轮躲过去了，再加上车速较快，车身没什末晃动过去了。

车窗外的尘土一下不见了，仿佛刚才没发生涉莫一样。副座的老乡过了好一回才说：我刚想提醒你，那个地方上星期有个当地人骑着摩托车飞下去了...没了，本地人都知道那里有个裂口，他那天喝醉了，就从裂口飞下去了。



事后分析:

如果那天不是在中午2点路面干燥时通过，很大可能过不了那个路面裂口，车会出路面--完戏；如果对面车再向前靠拢50公分，也完蛋；如果对面车速度再快一点，我们两车都下去了；如果对方不是老司机，我也完了；如果对方开慢点，大家都没事。

对于我，老天只给了一瞬即逝的空间和时间，可以和对方擦身而过，他的车速最少有60公里，我的也有30多，在坡度有25~30度，只有1个半车道的盘山路上相会，幸运。



经历二∶

在前往扎达的山巅上，太阳从地平线上照过来，感觉是脚下有盏探照灯直射你的眼睛，一片炫目，啥也看不到。戴上墨镜，仍然是只见太阳，周围一片昏昏然，更加看不清了。而路上全是折回弯，每个弯转回来，阳光就一下照得整个车内都是金光灿灿。美则美矣，但是眼睛好像盲了。

不看车前，看路边，只能依稀看到路边的石头。一进弯道，又从万道金光跌入一片黑暗，眼睛完全盲了！转瞬，又一下笼罩在金灿灿的光芒中。我们正在山的最高
点，路仍是悬崖边的路。停车？路只是一车道，万一对面来车，就出事了；继续吧......车速降到10公里，开着大灯，根本没用，只求对面来车能看到。

只有靠副驾开窗探头出去看着路边，喊向左、向右、多一点、回一点、慢一点、打死一点......

我也只能看着左边的路边，不能从前档看出去，可是路很窄，我有时也看不到路，只能听副驾的口令，慢慢打方向，拖着刹车。这样的弯拐了十几个，太阳终于落下去了，只剩下天空中的几缕彩霞。这才松了口气。



事后分析：

太阳落山在平原和丘陵地带，虽然影响视野，但不致于到无法睁开眼的地步。而在高原上，你不幸遇到路修在世界屋脊的屋脊上，又偏偏对这太阳的方向，就体会到无所遁形的意思了。也第一次真切体会真正的金光耀眼、光彩夺目，光彩夺目至极，但是危机四伏！



经历三：

仍在前往扎达的路上，已经在沿着山的阳面盘旋下山，左边是60度的大坡，右边是山体，车也轻松了，速度就快了些，有60左右。一个左转弯，突然见到路中间
放着一块大石头，足有40公分高！底盘肯定过不去，马上踩刹车、打左方向，右前胎哐的一声巨响撞了上去，车身猛晃，我马上回正方向，不敢踩死刹车。

将车向右稍稍偏，半爬在山体上，向前冲了二十多米，才慢慢停下。那块大石头，一个人搬吃力。

检查车胎，右前胎的侧面撞在石头上，鼓包了。右后胎没碰着。想换下他，结果发现有一个螺栓滑牙了。就是撞击部位的那个螺栓的底座滑扣了。三个人用了一个小时，卸不下那个螺丝。只好重新上好，慢慢地向下开。

带着受了伤的右前胎，走了几十公里，左前胎又被扎了，还看不到破孔。想换胎，摇把找不到了。想想应该是刚才修右前轮时没收回。所幸车友的工具箱带有补胎液，灌进去，不管是哪里的洞吧。能用了，充好气，继续下山。深夜战战兢兢到了邦达。



事后分析：

车速过快，是祸根。在当时，只是伤了一个胎，已经非常幸运。好在及时打方向，是右前胎的侧棱压在石头上，将石头逼开。否则，车就要飞起来，车尾再一甩，就
不知道去哪里了。最低限度，底盘要受损，不论是前桥还是后桥、油箱。如果力量再大一点，轮胎爆了，加上有这块大石头，我们的车没有滚下山也肯定报废。

即便如此，右前胎受伤而且换不下来，也是非常侥幸。如果扎的是这个胎，我们就肯定要在5000多米海拔世界屋脊的屋脊上过夜了。这块石头哪里来的？可能就是载重的大货车打眼用的。因为前后路面上都没有这样的石头。

没有了那个摇把，我们的车只剩了一个备胎可用。后面找了一路，回到拉萨才买到。



经历四：

我们在阿里的草原上飞奔。感觉爽极了，只是对准一个方向，尽管开过去。时速有100了。绵绵不绝的高原，草只有低低的一点点，主要是沙石。我们随着地形的缓缓起伏，飞奔着，开心的大叫：爽！左手边是冈底斯山脉，右手边是喜马拉雅山脉，两边的雪峰中间，是我们在飞驰。

突然间，我的车头前的草坡断了！没有了！！我一边刹车、一边喊小心了，还习惯性的按着喇叭----车还在向前滑行，一路尖叫，到了跟前，原来是山上雪水冲出来的一个干涸的河床，我们正从陡的这边过来，河床上都是大鹅卵石，高差有两米多近乎垂直下去。

我看车不可能停住了，到跟前就松了一点刹车，踩下离合，摆正方向，直冲河床下去。车头有了一定的速度，没有一下栽到地上，好在赛弗的接近角够大，前杠冲在鹅卵石上，倒是屁股上的附加保险杠一下刮在河壁上，传来一声巨响。

车里的人都头撞在顶棚上，传来咚咚几响，怪叫连连。我挂二挡，带着余速，爬出了河床。





事后分析：

高原上的视野太广，即便是越野车，也不足以发现小小的危险。就因为太广阔，有时就忽略了近处的地形突变。看似一望无垠，实则沟壑纵横。

如果冲下沟的速度太慢，则车头直冲地面，大灯、前脸等尽毁，水箱等都会保不住，可能来个底朝天；如果车速太快，则飞车从两米左右高度落地，恐怕轮胎受不了会爆。再有如果死火在沟底不能动弹，河里万一有山水来，那末车也废了一半。





经历五：

还是在阿里，我的车友开车，一条大路通天边。虽然是砂石路，但是刚整修过，很平。车速越来愉快。下午的阳光让人有点昏昏欲睡。路太直了，没有一点弯度。

又是在突然之间，路断了，就是5、6米宽，没有了。路在前面，可跟前是乱七八糟的一摊石头，而且低了半米！来不及搞清楚，车就冲进去了。

我双手撑着顶棚，没事。后座的人咚的一声巨响，唉呦！一个大包。

车子乱跳着上了对面路，车里一片巨响，行李飞来飞去。



事后分析：

高原就是这样，可能雪山上突然的一股水流就会将好好的路冲开一点，那时如果还有别的凑巧的因素，你就翻了。

我们当时以为一切正常，事后知道非也。那个巨大的冲力，让电池的两极撞在发动机罩上，隔温棉都撞穿了。固定蓄电池的铁杆也弯了。好在赛弗的铁发动机罩够硬，换一个都完蛋了。

而且从这以后，蓄电池舱再也固定不住电池了。我们当时没有及时开发动机罩观察。如今理解了藏族司机的好习惯：随时开罩看一看。



经历六：

在扎西宗的早晨天还没亮，早早出发赶往大本营。黑夜之中我开着大灯在前开路，路修得挺好，是穿过青稞田的一条垫高了快两米的土路，单车道，但是很平。两边路基很陡。可能是农民们舍不得占掉农田，在那高原上，找到一块可以中的土地并不容易。

路上有点霜，轮胎温度很低，胎面很硬，所以我也没有太快。但是觉得车好想很活，自己在乱飘。遇到路上有石头， 我轻点了一下刹车，车尾猛扭，一下从路右边跳到左边。吓了我一跳。

想想不对头，停车检查。后面车友跟上来说，你的车在扭秧歌，差点下了路基，那就一定翻了。踢了一脚后胎，传来金属般的声音，一测：3.5公斤。哗！快到极限了。车胎只是中间着地，能不飘吗！

放气，放到2公斤。后面还要向上爬呢。把胎压计给了车友，让他也检查一下。更恐怖：4公斤！他的还是薄胎！！快炸了！！！防气放气。



事后分析：

高原行车，一天内经历的变化太多。海拔一日之内海拔2000~3000米的变化，除了对人，对车也是极大的考验。人有自我调节的能力，而车就要靠人去帮助他调节了。发现有不妥苗头就要调整，否则超出了车的承受能力，安全就无法保证了。



经历七：

在前往冈仁波齐的路上，我们尾随的老外旅游车队开得快，不见了。到了一处路口，有四五个岔路。GPS上面显示的路我们对不上哪条。匆忙之中找了一条上坡路冲上去，坏了！爬不动！！车憋死了！！

拉手刹！打火，脚不能离开刹车，下面是浮土，摩擦力不大。手刹停不住。几次起步，都死火了。车还一个劲往后溜。看看身后，不是什末悬崖峭壁，但是让我们摔个底朝天是富富有余的。

车友下车给后轮打了眼，仍然爬不上去。

只好带着刹车，挂后档，慢慢向下退，退了20米，到了一个缓处， 把车头调过来。等了一会，另条路上有车来，一问，我们走错了，咳！



事后分析：

高原上的坡度是很难测准的，目测基本靠不住。到了跟前才发现坡太大，足有60度。回来查手册，赛弗的手刹驻坡只有20%，是很难停住的，要加固才行。而西藏的很多野路是当地司机下坡的路，经常是裁弯取直，最短，但是坡度大，他们自己也上不去。

我们外地来的，还没有学会分辨，就难了。如果这事出在晚上，就悬了。



经历八：

冈仁波齐山下，一早起来，说要去上面的庙烧香。打着火就绕上了后面一个挂满了经幡的山口。路是一条之字形修在笔直山坡上的新路，坡度太大，有40度。

我一档冲上去，车轰轰地吼叫着。第一段有两百米，顺利到了。可前面就是一个180度死弯，为了过弯，速度稍慢下来----惨了！

这个不是什末几级专业队伍修的，没执行什末国家规范：转过来这一段坡度更加陡！

可是速度没了，油门踩到底，转速上不来，车的动能不够，这时觉得发动机的吼叫声是多莫美妙啊！结合离合半联动，这时也要舍得离合器，先过了这段再说吧。

这不到一百米的通天路，漫长的不得了，我的心咚咚乱跳，满前档里只有蓝天，眼睛紧盯着转速表，油门踩到底也还觉得轻飘飘的。心这个虚呀！

佛祖保佑，发动机还在勤勤恳恳地工作，但是声音越来越小，转速越来越低......快不行了，却终于到了顶上。

再向下，果然修路工人还在修路，我从乱石堆上过去，他们都诧异地看着我。才明白，今天是我第一个开上来的。可是过了前面的一个乱石坡又上不去了，还是这种上坡加死弯，乱石片又打滑。

我无奈还是退下来，跟车友说，你们去烧香，我不上去了。内心自问：小须弥山不欢迎我们这末上去。

原路退回，挂着一档，踩着刹车，溜到山底。山下的藏民们在悠悠闲闲地喝茶、聊天，回想：要是从山上滚下去了，山下那些藏民看到一定认为我们这车人是恶贯满盈的大坏蛋，受到佛祖的惩罚了。

难怪这末个山口，挂着这末多经幡呢。



事后分析：

这是没有出现险情的一次最大冒险！如果看看其他的车是否上去，我们再作决定会更好。那个时候我们只能听天由命了，一切只能寄托在车上了。

如风

好险啊。

蓝普

谢谢提醒！我们一定小心驾驶。