汉兰达用车体会

摄友

各位车友好，本来没有打算做这个作业，但米卡说了，买新车的同学都要写用车体会，还说这是车友会的传统，话已说这个份上了，我也就凑合交篇作业吧。
    听说车友会的地瓜、农夫等似乎也有购买汉兰达的意向，所以我就更有必要汇报一下汉兰达的用车体会了。我购买的是丰田汉兰达3.5L V6 黑色四驱豪华导航版。

[ 本贴由 摄友 于 09-11-30 14:03 最后编辑 ]

摄友

1、汉兰达3.5L V6款发动机是从日本原装进口后在广汽丰田装配，整车基本与进口丰田汉兰达车无异。现在的SUV几乎都已褪去了身上的野性，所以只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达非常温柔的一面。怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5 L排量的动力支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车。实际上丰田的这款3.5 L双VVT-i发动机很有实力，201 Kw的最大功率和337 Nm的最大扭矩虽然在数值上要比雷克萨斯ES350和RX350略小，但8.2 秒的0～100 km/h加速成绩依旧很能说明问题，不过它向来都不会轻易显示实力，你需要舍得踩油门才能令它真正释放。此外，这款V6发动机并不“挑食”，93＃汽油就能满足它的胃口，当然，你给它喝更好的97＃油它会很高兴。

[ 本贴由 摄友 于 09-11-28 08:22 最后编辑 ]

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2、国产丰田汉兰达与进口汉兰达版本的最大区别就是进口车身后面的“TOYOTA”标记换成了“TOYOTA广汽丰田”标记。有的3.5L V6车主觉得“广汽丰田”字体太方正，与右边的V6  4WD字体不协调，不好看，于是就揭掉了“TOYOTA广汽丰田”标记，换贴上“TOYOTA”标记，这样外观就完全与进口版本一样了。
汉兰达的尾部较传统意义的SUV来说更为突出，看起来像是一款MPV的设计思路，这样的设计就注定了这款车的定位并不在于强劲的越野能力，而是注重商务与舒适，丰田之所以这样设计很讨巧——标准的MPV太过商务，不适合国内家庭购买，再加上这款车最初面对的是北美市场，对空间的要求很高，那么将MPV的空间与SUV的使用性结合起来，无疑是最明智的选择。

[ 本贴由 摄友 于 09-11-30 14:04 最后编辑 ]

摄友

3、与在国内市场名声显赫的陆地巡洋舰、普拉多和RAV4相比，丰田汉兰达（HIGHLANDER）的名气显然要小得多。让人陌生的原因主要有两个；
一是与几位同门相比汉兰达的资历尚浅，其第一代车型问世时间是2001年，这第二款车型问世也是前几年的事，算得上是丰田家族中的新人。

[ 本贴由 摄友 于 09-11-30 14:06 最后编辑 ]

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4、二是这之前汉兰达只在北美市场销售（在日本国内不销售），这是首次在中国市场露面，所以整体感觉这款车还是让人陌生。

[ 本贴由 摄友 于 09-11-30 14:08 最后编辑 ]

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5、虽然属于SUV，但实际上汉兰达与国内销售红火的凯美瑞共享同一平台，这也为汉兰达拥有货真价实的舒适性打下了基础。丰田在此平台上生产的产品还有雷克萨斯的RX和ES系列。从汉兰达4785 mm的车身长度上就能看出丰田是要用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙。你能在汉兰达的身上看到不少与RAV4颇为相似的元素，处处都尽显清秀，无论前大灯、散热器格栅，还是尾灯造型，即便直接移植到两厢轿车身上也说得过去。汉兰达的侧面腰线很特别，并不是一条前后贯通的直线，而是沿着前后翼子板在中间处下沉，像一个颠倒的“几”字，两个车门之间也因此有很大一块平面，没有任何修饰，显得有些平淡。

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6、汉兰达采用的是邓禄普245/55R19的轮胎，这个型号的轮胎在大型SUV的配备中非常普遍，但对于汉兰达这款有着MPV风格的SUV来说就显得很“越野”了。四驱版汉兰达的19英寸车轮很容易成为全车的看点，要知道陆地巡洋舰才配了17英寸车轮。汉兰达的备胎并没有像陆地巡洋舰和普拉多那样采用外挂式，而是安排在了行李厢底部，这对降低车辆重心显然更有好处，行驶的稳定性也得以提升。

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7、对于没有接触过丰田车的人，这个座椅温度调节旋钮的设计还是能够给人耳目一新的感觉的，机械式的旋钮操作起来很直观，可伸缩的旋钮不但节省了空间，也避免了无意中碰到旋钮而造成的误操作。

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8、在人性化方面这款7座SUV同样也是考虑周到，单在前排位置你就能找到六个杯托。驾驶员，副驾驶，后排的空调温度都是可以独立调节的。

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9、车上似乎到处都能找到储物空间，我感觉很实用。