车队出游攻略(ZT)

修歌

(游牧757)

快速成长的自驾旅游FB的诱惑力，吸引了众多DX眼球的注意，越来越多的朋友加入编队自驾游的队伍中，随着高速公路的延伸，自驾旅游已渐渐成为新一轮热点。

车坛常组织编队出行，远则数千公里，近则郊区。随着电台的普及，有序的编队行驶已经成为惯例，因为沟通不便而产生的迷途、丢车和沉闷的等待等情况也基本消除，各成员行进途中能够随时了解车队的行进情况，各车的车况以及道路状况，提前准备行驶动作并调整车速车距。出游车队就是一个临时大家庭，每个人、每辆车都应努力彼此关照，顾全大局，首尾呼应，安全第一。如果车好手熟飞车，脱离车队，会给其他团员和队伍造成延误和不必要的困难。自己提个醒，让我们做到防患于未然，平安去，开心回，过个有意义的假期。

A．出发前的准备
1．出发前按报名人数通知日程线路安排（贴上坛，以便各地车友有个照应），贴上本次活动的车标和号码。

2．记牢出发的具体时间，并在约定时间赶到出发地点，待集中点车点人后统一出发。由于大部分DX的坐驾油箱容量都55－65（FKJTPS居多）最好在出发前的头天加满油，这样一来在行程中就可以安排统一的加油地点，既节省时间又可以比比油耗，交流经验。

3．车辆在出发前要检查：转向、制动、胎压、灯光、后视镜、气筒、燃料、润滑油、防冻液、制动液、电瓶、行李等常规车辆检测。

4．出发前集中后必须对全队对讲机进行必要测试。

B．车队编组编号

一般四部车以上必须编号！如果车队规模较大，建议5－6部车为一组。行驶路段情况复杂多变的路程，中间也需要安排车辆衔接首尾信息。排量较小、车况较差、提速较慢的车辆可以安排在车队顺序比较靠前的位置，因为通常情况下车队前部的队形保持较好，后车为了跟上车队往往需要处理更多更复杂的情况，而且“头车100带，后车120追”是基本规律，车速较快的车辆应该安排在车队后部。必要的时候，目的地需要先遣车提前到达做准备。

C．电台的使用

车队的头车和尾车最好是装备了车载电台的车辆，原因是车载电台功率较大，覆盖范围广，不受电源限制，而且可以盖过手持机的声音。各车的车台或者手持无线电对讲机调整到相同信道时可以互相呼叫、收听信息。主要用途是车队行进途中各种指令、信息的即时交换。为避免干扰，且车队前后距离一般都不会超过15公里，电台通常选择“6”信道或“5”信道直发为好。

除提醒车况路况和本车车况外，以首尾车通报，其他车辆守听为主，力求言简意赅，避免因为长时间占用信道造成通报不及时，放慢语速、吐词清晰也有助于保持通话效率。道路狭窄、路况复杂时要避免聊天说笑，路况单调、精神疲惫时可适当增加通话频率，避免困倦。

手持机电源工作时间有限，一般在收发频繁的情况下只能坚持6小时左右，因此行车前须充足电源，头车尾车应该配备足够电源。

D.行车中要注意的问题

1.头车处理情况时要给后车留下足够的空间和时间，尤其是高速并线、超车时容易出现危险的状况，因此提前通报行车意图是非常重要的。

2.编队行驶时车距比单车行驶要近，驾驶员注意力要集中，并且在听取前后车通报时也必须主动判断情况，避免因漏报、误报而产生的错误判断，尤其是前后车间距小，造成视线受阻以及弯道超车时更要小心谨慎。

3.各车车况不同，驾驶员操控感、速度感、方位感都不同，尊重各人的驾驶习惯、善意的提醒是必要的，否则在超车并线时会很不默契。

4.尽量不要因为车多势众开斗气车。集体别车、关笼，即使是在低速路面上也很危险，尤其是在对面有来车及高速路上时，外侧车辆闪躲的空间很小，极易发生多车碰撞的情况。

5.在高速公路行驶时，车队最好始终保持在内侧行车道或者超车道上，夜间及视线不佳时打开蹦灯提示各车方位，最佳时速以120－130千米左右为宜，每一个半小时左右应该到服务区休息放松并交流。

6.车队行驶中最好按照先后顺序行驶，车与车之间保持安全距离，在高速路及路途中不能超速以免发生追尾。

7.车队遇上转弯路口，头车提前开启方向指示灯；需要超大车货车时，请尽量为后车留出超车时间和位置，并留意后车跟进情况。

8.车队通过路、桥收费站，尽量跟随头车由一个交费通道经过，先通过的车辆应在前方等候未通过的车辆，待车队后尾最后一个车通过交费站后再重新出发。

9.如果某辆车出现抛锚、故障等情况，请立即与头车和尾车联系。

10.有时个别车辆有人有内急等临时需要，应知会头车尾车，不方便停车的地方，车队匀速慢行以待其赶上来。经常停车会使车队难以处理，延误时间，也增加了不安全因素。所以尽量在大型“红帐篷”停车方便。

E.返程

返程途中由于游玩后比较疲劳，尤其要集中精力驾驶，任何时候都不能“归心似箭”，脱队打乱队形行驶，事故的隐患往往在我们大意的时候埋下